| RK | 企業(yè) | 備注 |
|---|---|---|
| 1 | 比亞迪 | 全固態(tài)電池、電池組及用電設(shè)備 |
| 2 | 廣汽昊鉑 | 100%固態(tài)電解質(zhì)電池的研發(fā)和量產(chǎn)應(yīng)用 |
| 3 | 南都電源 | 固態(tài)電解質(zhì)技術(shù) |
| 4 | 盟固利 | 固態(tài)電解質(zhì)材料技術(shù)的研發(fā) |
| 5 | 巴莫科技 | 固態(tài)/半固態(tài)電池正極材料的研發(fā)和生產(chǎn)銷售 |
| 6 | 格林美 | 表面納米鍍層高傳導(dǎo)高鎳前驅(qū)體制造技術(shù) |
| 7 | 孚能科技 | 固態(tài)鋰離子動力電池技術(shù) |
| 8 | 力王股份 | 新一代高安全固態(tài)鋰電池 |
| 9 | 當(dāng)升科技 | 新一代動力鋰電正極材料關(guān)鍵技術(shù)研發(fā) |
| 10 | 金龍羽 | 正、負極材料、固態(tài)電解質(zhì)和固態(tài)電芯等項目研發(fā) |
| 11 | 藍海華騰 | 高能時代硫化物全固態(tài)鋰電池 |
| 12 | 東方鋯業(yè) | 固態(tài)電池電解質(zhì)二氧化鋯產(chǎn)品研發(fā) |
| 13 | 翔豐華 | 固態(tài)/半固態(tài)電池高比容負極材料技術(shù)研發(fā) |
| 14 | 蘇鋰科技 | 固態(tài)/半固態(tài)電池正極材料的研發(fā)和生產(chǎn)銷售 |
| 15 | 長虹能源 | 凝膠Li/Na電解質(zhì)（半固態(tài)）改善相關(guān)技術(shù)研發(fā) |
| 16 | 貝特瑞 | 鈉電正、負極材料及固態(tài)電池材料的研發(fā) |
| 17 | 風(fēng)帆公司 | 軌道交通工程車用類固態(tài)電池系統(tǒng)研發(fā) |
| 18 | 華盛鋰電 | 固態(tài)/半固態(tài)電池材料新領(lǐng)域（如，LiTFSI） |
| 19 | 鹿山新材 | 固態(tài)鋰電池用硅碳負極功能粘結(jié)材料（PAA）研發(fā) |
| 20 | 先導(dǎo)智能 | 固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)備裝備服務(wù) |
| 21 | 振華新材 | 固態(tài)/半固態(tài)電池的正極材料及氧化物等電解質(zhì)開發(fā) |
| 22 | 道氏技術(shù) | 單壁碳納米管中試批量生產(chǎn) |
| 23 | 海目星 | 固態(tài)及準(zhǔn)固態(tài)電池中試產(chǎn)線的多種設(shè)備和產(chǎn)線的生產(chǎn) |
| 24 | 鉑力特 | 申請多項全固態(tài)電池及制造方法專利 |
| 25 | 中偉股份 | 固態(tài)電池健鏈的前驅(qū)體制造技術(shù)開發(fā) |
| 26 | 華自科技 | 鋰電后段生產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)的研發(fā)及迭代 |
| 27 | 武漢藍電 | 各類二次電池測試設(shè)備 |
| 28 | 江蘇卓邦 | 雙氟電解質(zhì)、六氟磷酸鋰等在固態(tài)電池中的應(yīng)用研發(fā) |
| 29 | 華正新材 | 鋁塑膜產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn) |
| 30 | 諾德股份 | 新一代鋰電銅箔深加工 |
| 31 | 萊爾科技 | 碳納米管新型導(dǎo)電劑在固態(tài)電池中的應(yīng)用研發(fā) |
| 32 | 中一科技 | 鋰-銅金屬一體化復(fù)合負極材料相關(guān)技術(shù)研發(fā) |
| 33 | 力佳科技 | 柔性全固態(tài)薄膜鋰電池 |
| 34 | 石大勝華 | 第四代硅基負極材料的研發(fā) |
| 35 | 華豐股份 | 鋰金屬固態(tài)電池技術(shù)研發(fā) |
| 36 | 湖南雅城 | 鋰電池正極前驅(qū)體材料的研發(fā)、生產(chǎn) |
| 37 | 瑞泰新材 | 固態(tài)電池電解質(zhì)或添加劑的研發(fā) |
| 38 | 中鋼天源 | 電池正極材料四氧化三錳在不同場景應(yīng)用的產(chǎn)品研發(fā) |
| 39 | 欣旺達 | 硅負極高比能電池、磷酸錳鐵鋰電池、鈉離子電池、固態(tài)電池等產(chǎn)品研發(fā) |
| 40 | 天能股份 | 能量密度達511WH/KG的類固態(tài)電池研發(fā)及后續(xù)迭代 |
| 41 | 璞泰來 | 新型硅炭材料在半固態(tài)/固態(tài)電池的使用及研發(fā)生產(chǎn) |
| 42 | 信宇人 | 鋰離子電池干燥設(shè)備和涂布設(shè)備的裝備研發(fā)、生產(chǎn) |
| 43 | 捷邦科技 | 定制固態(tài)電池的碳納米管產(chǎn)品 |
| 44 | 溫州宏豐 | 固態(tài)電池用銅箔、銅鋁極耳和接線柱的研發(fā) |
| 45 | 湘潭電化 | 用于固態(tài)電池的錳基材料研發(fā) |
| 46 | 致宏精密 | 自動裁切高精密模具、高精度模切刀等產(chǎn)品和解決方案 |
| 47 | 聯(lián)贏激光 | 提供固態(tài)電池裝配生產(chǎn)線設(shè)備 |
| 48 | 納科諾爾 | 提供高精度輥壓技術(shù)成套設(shè)備 |
| 49 | 曼恩斯特 | 高固含涂布、干法涂布、固態(tài)電解質(zhì)涂布等技術(shù)研發(fā) |
| 50 | 超業(yè)精密 | 具備生產(chǎn)固態(tài)電池設(shè)備相關(guān)技術(shù) |
| 2024.11 DBC/CIW/CIS | ||
2024年，固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展迎來了新的里程碑。在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動下，固態(tài)電池因其高能量密度、高安全性和長壽命等優(yōu)勢，成為電池技術(shù)革新的焦點。相較于傳統(tǒng)的液態(tài)電池，固態(tài)電池具有更高的能量密度、更長的使用壽命以及更好的安全性。這些優(yōu)勢使得固態(tài)電池成為解決電動汽車續(xù)航里程、充電速度與安全性能等問題的理想選擇。因此，眾多鋰電池公司紛紛投身固態(tài)電池的研發(fā)，以期在未來市場競爭中贏得先機。比亞迪和廣汽昊鉑作為行業(yè)的先行者，其在固態(tài)電池領(lǐng)域的最新進展尤為引人注目。
比亞迪在固態(tài)電池領(lǐng)域的突破標(biāo)志著其在電池技術(shù)上的領(lǐng)先地位。據(jù)報道，比亞迪已經(jīng)申請了名為“全固態(tài)電池、電池組和用電設(shè)備”的專利，這表明比亞迪不僅研發(fā)出了全固態(tài)電池，還涉及了相關(guān)的電池組和用電設(shè)備。比亞迪的全固態(tài)電池采用了交錯層疊的結(jié)構(gòu)形式，這種設(shè)計提高了空間利用率，并在正負極之間使用了固態(tài)電解質(zhì)層，這是全固態(tài)電池技術(shù)的核心。此外，比亞迪的全固態(tài)電池最外層設(shè)計采用了陶瓷層，增強了電池的剛度與硬度，提升了抗擊打能力。
廣汽昊鉑在固態(tài)電池領(lǐng)域也取得了顯著進展。廣汽集團宣布，其全固態(tài)電池的研發(fā)成果已初步打通全流程制造工藝，并計劃在2026年將該技術(shù)應(yīng)用于汽車搭載。這款電池采用100%固態(tài)電解質(zhì)，具有超高能量密度、超強本征安全和超寬使用溫域等特點。得益于第三代海綿硅負極和高面容量固態(tài)正極技術(shù)，全固態(tài)電池的能量密度達到400Wh/kg以上，相較于當(dāng)前量產(chǎn)的液態(tài)鋰離子電池，體積能量密度提升52%以上，質(zhì)量能量密度提升50%以上，能夠?qū)崿F(xiàn)超過1000公里的續(xù)航能力。在安全性方面，該電池能夠承受針刺和裁切測試而不失效，并且能夠耐受200度的高溫。
除了廣汽集團和比亞迪外，其他企業(yè)也在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了顯著的進展。例如，太藍新能源與長安汽車聯(lián)合發(fā)布了無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，實現(xiàn)了業(yè)內(nèi)首次“取消隔膜”的技術(shù)突破。寧德時代也增加了對全固態(tài)電池的研發(fā)投入，并將研發(fā)團隊擴充至超1000人。欣旺達則表示，其第一代半固態(tài)電池已經(jīng)完成開發(fā)，第二代半固態(tài)電池的電芯樣品已經(jīng)開始中試試驗。
固態(tài)電池市場的熱度不斷升溫，也吸引了眾多投資者的關(guān)注。然而，產(chǎn)業(yè)化的最大難點在于技術(shù)和成本。技術(shù)上，固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝復(fù)雜，需要解決材料選擇、電解質(zhì)穩(wěn)定性、界面電阻等多個問題。成本上，由于生產(chǎn)工藝復(fù)雜、材料成本高以及生產(chǎn)規(guī)模相對較小，導(dǎo)致固態(tài)電池的成本遠高于液態(tài)電解質(zhì)電池。因此，政策支持和企業(yè)研發(fā)的突破將成為固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化提速的關(guān)鍵。
展望未來，固態(tài)電池技術(shù)將繼續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。隨著技術(shù)的不斷進步和成本的逐步降低，固態(tài)電池有望成為未來電動汽車的主流電池技術(shù)。同時，固態(tài)電池在消費電子、航空航天等領(lǐng)域的應(yīng)用也將不斷拓展，為整個電池行業(yè)的發(fā)展注入新的活力。
（文/深海）
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