RK | 企業(yè) | 備注 |
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1 | 百度Apollo | 人車交互、語音識別、智能網(wǎng)聯(lián)、Apollo自動駕駛 |
2 | 華為 | 智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、高階輔助駕駛、智能車云服務 |
3 | 蘑菇車聯(lián) | 車路云一體化·自動駕駛全棧技術與運營服務 |
4 | 東軟睿馳 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎軟件平臺 |
5 | 騰訊 | 智能汽車云、智能車聯(lián)、地圖導航、智能座艙 |
6 | 地平線 | 高階自動駕駛(AD)解決方案、車規(guī)級AI芯片 |
7 | 小馬智行 | 自動駕駛型解決方案 |
8 | 德賽西威 | 智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務 |
9 | 商湯科技 | 智能車艙、量產(chǎn)智能駕駛和自動駕駛接駁 |
10 | 四維圖新 | 車規(guī)級芯片高精度地圖、高精度定位、云服務平臺 |
11 | 阿里云 | 智能云服務平臺 |
12 | 福瑞泰克 | 輔助駕駛解決方案研發(fā) |
13 | 科大訊飛 | 人-車自然交互、語音識別 |
14 | 航盛電子 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng) |
15 | 云測數(shù)據(jù) | 智能駕駛AI數(shù)據(jù)解決方案 |
16 | 聯(lián)通智網(wǎng)科技 | 智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智慧交通、云網(wǎng)融合、數(shù)字化運營 |
17 | 遠峰科技 | 智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能進入和互聯(lián)系統(tǒng) |
18 | 導遠電子 | 智能駕駛高精度定位技術服務 |
19 | 聯(lián)創(chuàng)汽車電子 | 智能汽車系統(tǒng)解決方案 |
20 | 思必馳 | 智能語音交互技術研發(fā) |
21 | 紫光國微 | 汽車安全芯片 |
22 | 鎂佳科技 | 鎂佳整車級別分布式智能操作系統(tǒng)SmartMega? OS+ |
23 | MOMENTA | L3-L4高階段自動駕駛解決方案及產(chǎn)品 |
24 | 希迪智駕 | 商用車自動駕駛和車路協(xié)同 |
25 | MINIEYE | 車載視覺感知技術研發(fā) |
26 | 文遠知行 | 自動駕駛系統(tǒng)研發(fā) |
27 | 均勝電子 | 智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、新能源管理 |
28 | 輕舟智航 | 無人駕駛技術研發(fā) |
29 | 博泰車聯(lián)網(wǎng) | 車聯(lián)網(wǎng)技術服務 |
30 | 速騰聚創(chuàng) | 自動駕駛激光雷達環(huán)境感知解決方案服務 |
31 | 廣和通 | 為智能運輸系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、C-V2X提供無線連接 |
32 | 馭勢科技 | 智能駕駛傳感器技術研發(fā) |
33 | 高德地圖 | 數(shù)字地圖、導航和位置服務解決方案提供商 |
34 | 臻驅科技 | 新能源汽車動力系統(tǒng)研發(fā) |
35 | 佑駕創(chuàng)新 | 智能駕駛和艙內(nèi)解決方案 |
36 | 鑒智機器人 | 自動駕駛系統(tǒng)研發(fā) |
37 | 天海電子 | 汽車電子產(chǎn)品研發(fā) |
38 | 澤景科技 | 車載智能HUD研發(fā) |
39 | 格陸博科技 | 汽車智能駕駛系統(tǒng)供應 |
40 | 孔輝科技 | 乘用車電控懸架系統(tǒng)全流程開發(fā)與系統(tǒng)供貨 |
41 | 智加科技 | 全棧自動駕駛技術研發(fā) |
42 | 知行科技 | 自動駕駛領域前裝系統(tǒng) |
43 | 金麥特 | 汽車智能制造解決方案及成套智能設備 |
44 | 美行科技 | 車載導航系統(tǒng)研發(fā) |
45 | 毫末智行 | 自動駕駛技術研發(fā) |
46 | 路暢科技 | 車載導航、汽車智能駕駛艙及車聯(lián)網(wǎng) |
47 | 鐳神智能 | 激光雷達及整體解決方案服務 |
48 | 睿賽德RT-Thread | 物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)研發(fā) |
49 | 銀基科技 | 汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品和服務 |
50 | 寅家科技 | 汽車駕駛安全輔助系統(tǒng)及設備制造 |
2024.08 DBC/CIW/CIS |
無人智駕
按照國際通用分類,自動駕駛分為L1-L5,當前在中高端車型當中,普遍都包含L1-L2的輔助駕駛,主要功能是360度全景影像、定速巡航、碰撞預警等,L4-L5是指在垂直場景的完全自動駕駛,L5則是完全自動駕駛。
隨著AI技術的更新,智能駕駛開始被AI驅動,大模型能力也在智駕行業(yè)被爭相部署。
7月,蘿卜快跑的數(shù)百輛無人駕駛汽車行駛上武漢街頭,引發(fā)全網(wǎng)討論。體驗過蘿卜快跑的乘客,給出的好評基本集中在價格低、體驗好、形式新穎等方面。因為蘿卜的車安靜整潔,不存在挑客、繞路的情況,對于夜間和單身女性出行,安全方面有保障,而且相同路程,往往價格更便宜。另一種聲音則認為如果Robotaxi的數(shù)量越來越多,會憑借低價和超長待機等特點,對現(xiàn)有出租車和網(wǎng)約車市場造成巨大沖擊,引發(fā)司機生存危機。
但取代出租車或網(wǎng)約車還有很長一段路要走。例如百度推進Robotaxi的戰(zhàn)略路徑是AI老司機+前裝量產(chǎn)車+車路協(xié)同+5G 云代駕,這一路徑背后需要的人力資源成本和日常地圖采集與系統(tǒng)維護等運營成本非常高,因此當前蘿卜快跑投放的無人車總成本遠高于市面上的出租車和網(wǎng)約車。
當無人駕駛汽車加入公共交通市場后,C端用戶可以通過Robotaxi感受到自動駕駛技術對出行體驗帶來的巨大改變,能夠進一步推動 L2+/L3 商用車型的銷售,為車企帶來增量。
汽車智能化帶來的隱私問題
隨著汽車智能化的普及,除了令用戶出行更為輕松愜意,享受智能化便利的同時,網(wǎng)絡與信息安全問題也愈發(fā)凸顯。
對于普通智能汽車用戶來說,汽車被入侵的概率較小,如果汽車系統(tǒng)遭遇網(wǎng)絡或物理攻擊,更大的概率可能是遇到了偷車賊。數(shù)字鑰匙防騙、導航定位防騙,以及App車控安全等智能汽車功能在此時就能發(fā)揮較大作用。面對智能汽車,大眾更擔心的是隱私安全問題。汽車正朝著數(shù)碼產(chǎn)品方向發(fā)展,難免出現(xiàn)不法分子利用各種手段入侵汽車,竊取用戶的車輛數(shù)據(jù)、地理位置、人臉數(shù)據(jù)等信息。
我國已出臺《信息安全技術汽車數(shù)據(jù)處理安全要求》《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》等相關法規(guī),要求車企加強用戶隱私保護,謹慎存儲用戶數(shù)據(jù)。
智能汽車時代,車機運行的App或用戶用車機瀏覽器訪問的網(wǎng)頁,都可能竊取用戶隱私信息,唯有筑起城墻,將一切危險隔絕在外,方能確保用戶隱私與網(wǎng)絡安全。
結語
汽車智能化的配置改變了汽車的技術結構、功能結構,影響了汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和邊界,汽車制造與運營的一體化程度也在進一步提高。更激烈的競爭是未來汽車企業(yè)所要面臨的挑戰(zhàn),各大汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)會將目光投向更多智能化方向的產(chǎn)品上。
(文/欣遇)
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