| RK | 車型 | iP |
|---|---|---|
| 1 | 理想MEGA | 91.65 |
| 2 | 哪吒S REEV | 91.48 |
| 3 | 小鵬P7 | 91.29 |
| 4 | 理想L7 | 90.62 |
| 5 | 理想L9 | 90.57 |
| 6 | 小鵬X9 | 90.12 |
| 7 | 小鵬G9 | 89.90 |
| 8 | 蔚來ES8 | 89.78 |
| 9 | 蔚來ES6 | 89.77 |
| 10 | 零跑T03 | 89.70 |
| 11 | 蔚來ET7 | 89.47 |
| 12 | 零跑C11 | 89.34 |
| 13 | 小鵬G6 | 88.52 |
| 14 | 蔚來ET5 | 88.48 |
| 15 | 小鵬P5 | 88.35 |
| 16 | 蔚來EC6 | 88.20 |
| 17 | 哪吒GT | 88.16 |
| 18 | 零跑C01 | 88.07 |
| 19 | 賽力斯SF5 | 87.96 |
| 20 | 哪吒X | 87.90 |
| 21 | 蔚來ES7 | 87.81 |
| 22 | 蔚來EC7 | 87.65 |
| 23 | 蔚來ET5T | 87.54 |
| 24 | 零跑C10 EV | 87.53 |
| 25 | 哪吒V/AYA | 87.09 |
| 26 | 哪吒S EV | 86.90 |
| 27 | 理想L8 REEV | 86.86 |
| 28 | 零跑C11 REEV | 86.84 |
| 29 | 零跑C01 REEV | 86.83 |
| 30 | 零跑C10 REEV | 86.74 |
| 2024.05 DB Consulting 德本咨詢 | ||
2024年第一季度，新能源新勢力汽車在中國市場的品牌競爭還是有一些特點的。比如新能源汽車品牌不斷在電池技術、智能駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網和續(xù)航里程等方面進行創(chuàng)新，某些品牌正在嘗試使用基于最新電池技術以爭取更長的續(xù)航和更快的充電速度；亦比如自動駕駛技術和智能座艙正逐漸被關注，像搭載高級輔助駕駛系統(tǒng)（如L3、L4級別自動駕駛）等，相信這將能進一步提升駕駛體驗和安全性。
同時新勢力汽車品牌在市場上定位更加多樣化，有的專注于高端豪華市場，有的服務于經濟實用型市場，還有的瞄準年輕一代消費者。相信細分市場競爭越激烈，品牌通過明確定位來吸引特定消費群體的必要性也會越強。另值得注意的是，隨著新能源車普及，充電樁的布局和售后服務網絡的完善已經成為各品牌競爭的重要方面。誰能提供更便捷的充電服務和更加可靠的售后支持，誰就更容易贏得消費者青睞。
本土新勢力品牌與特斯拉等國際品牌之間的競爭肯定會日趨激烈，但這將促進本土品牌不斷提升技術和服務水平。雖然政府的政策支持依然是新能源車市場的重要驅動力，例如稅收減免、購車補貼、牌照優(yōu)惠等，但這些政策只能在一定程度上影響品牌競爭的格局，自身硬功夫永遠是根本。成本策略與管理水平必將仍是硬功夫的重要組成部分之一。
小米在進入新能源車市場后，一直保持著強勁的增長勢頭。2024年第一季度，小米汽車在有些方面已有所進展：1、小米可能會推出新車型，特別是在中高端市場，結合小米生態(tài)系統(tǒng)，提供更加智能化的駕駛體驗；2、小米在智能駕駛和車聯(lián)網技術方面持續(xù)投入，可能會推出搭載自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)的車型；3、憑借其在消費電子領域的品牌影響力和強大的粉絲基礎，小米新能源汽車的市場接受度可能較高，銷量亦有望穩(wěn)步上升。
問界作為華為與賽力斯合作的新能源車品牌，在2024年第一季度表現(xiàn)也不錯，比如：1、華為的ICT（信息與通信技術）技術繼續(xù)在問界車型上發(fā)揮重要作用，包括智能座艙、自動駕駛系統(tǒng)和車聯(lián)網技術等；2、問界可能推出新的車型或升級版車型，以滿足不同消費者的需求，特別是對智能和豪華配置有較高要求的客戶；3、由于華為的品牌號召力和技術支持，問界在市場上實際上已積累了良好的口碑，銷量和用戶滿意度亦有望持續(xù)提升。
比亞迪作為中國新能源車領域的龍頭企業(yè)，其市場領導地位已經確立。未來，1、比亞迪可能推出包括海豚、海豹等在內的新款車型，繼續(xù)豐富其產品線，涵蓋從經濟型到豪華型的各種車型；2、相信比亞迪在刀片電池等核心技術上繼續(xù)保持領先地位，并進一步優(yōu)化其電池管理系統(tǒng)和續(xù)航能力。
任何行業(yè)，總的規(guī)律，都是充滿了創(chuàng)新、競爭與機遇，人人都有機會。
（文/天從人愿）
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