| RK | 品牌 | 企業(yè) |
|---|---|---|
| 1 | 寧德時代 | 寧德時代新能源科技股份有限公司 |
| 2 | 比亞迪 | 比亞迪股份有限公司 |
| 3 | 中創(chuàng)新航 | 中創(chuàng)新航科技股份有限公司 |
| 4 | 億緯鋰能 | 惠州億緯鋰能股份有限公司 |
| 5 | 國軒高科 | 國軒高科股份有限公司 |
| 6 | 欣旺達EVB | 欣旺達動力科技股份有限公司 |
| 7 | 蜂巢能源 | 蜂巢能源科技股份有限公司 |
| 8 | LG新能源 | 愛爾集新能源（南京）有限公司 |
| 9 | 孚能科技 | 孚能科技（贛州）股份有限公司 |
| 10 | 正力新能 | 江蘇正力新能電池技術(shù)有限公司 |
| 11 | 遠景動力 | 遠景能源有限公司 |
| 12 | 瑞浦能源 | 瑞浦蘭鈞能源股份有限公司 |
| 13 | 捷威動力 | 天津市捷威動力工業(yè)有限公司 |
| 14 | 多氟多新能源 | 多氟多新能源科技有限公司 |
| 15 | 衛(wèi)藍新能源 | 北京衛(wèi)藍新能源科技股份有限公司 |
| 16 | 力神電池 | 天津力神電池股份有限公司 |
| 17 | 鵬輝能源 | 廣州鵬輝能源科技股份有限公司 |
| 18 | 安馳新能源 | 江西安馳新能源科技有限公司 |
| 19 | 楚能新能源 | 楚能新能源股份有限公司 |
| 20 | 星恒電源 | 星恒電源股份有限公司 |
| 2024.02 DBC/CIW/CIS | ||
隨著全球?qū)Νh(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的日益關(guān)注，新能源動力電池已成為推動綠色出行和減少碳排放的關(guān)鍵技術(shù)。作為一種高效、清潔的能源儲存方式，新能源動力電池在電動汽車、混合動力汽車等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，引領(lǐng)著全球交通出行方式的深刻變革。
變溫柔的“寧王”
去年以來，全球電動汽車市場增長速度放緩，對于動力電池的需求也有所下降，同時，鋰礦價格的回落，也進一步降低了動力電池企業(yè)的電池銷售價格和盈利空間，整個電池行業(yè)對行業(yè)下滑的擔憂不斷升級。在這種背景下，我國動力電池行業(yè)積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，取得了良好的成效。
2月7日，韓國研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，全球登記的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為705.5GWh，同比增長38.6%。在全球動力電池裝車量前十企業(yè)中，中國企業(yè)依然占據(jù)6席，市占率達63.5%，韓國企業(yè)占3席，日本企業(yè)則僅剩松下還在前十當中?？聪蝾^名，2023年，寧德時代以259.7GWh裝車量連續(xù)第七年保持全球第一的位置，同比增長40.8%，在全球電池供應(yīng)商中占據(jù)36.8%的市場份額。
時間回到2021年5月，寧德時代市值一舉突破萬億元，此后最高飆升至1.83萬億元，被冠以了“寧王”稱號。彼時，由于在新能源動力電池行業(yè)手握超過半壁江山的市場份額，加上作為多家整車企業(yè)合作伙伴的身份，寧德時代在整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈中擁有了相當大的話語權(quán)。然而，好景不長，隨著競爭對手增多，加之多重因素，寧德時代的市場份額逐漸下滑。
為此，一向低調(diào)的寧德時代掌舵人曾毓群自去年末尾以來，多次出席公開論壇、車企新車發(fā)布會以及合作協(xié)議簽署現(xiàn)場，以低姿態(tài)“向車企示好”，謀求更多合作。過去，市場總用電影《唐伯虎點秋香》里的“寧王發(fā)飆”比喻寧德時代的強勢，而如今，變溫柔的“寧王”，也顯示出動力電池市場的格局正告別“一家獨大”局面，市場話語權(quán)向更多的企業(yè)轉(zhuǎn)移。
比亞迪引領(lǐng)自給自足風潮
比亞迪作為我國新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，憑借其技術(shù)實力和前瞻性的戰(zhàn)略布局，成功打造了一套完整的動力電池生產(chǎn)體系。2023年，比亞迪全年銷售超300萬輛新能源汽車，帶動自家動力電池裝機量達到111.4GWh，占15.8%市場份額，僅次于寧德時代，排名2023全球動力電池裝機量第二。
2022年，鋰礦價格飆升，動力電池價格居高不下。鑒于動力電池在新能源汽車中的重要性，增加的成本使得車企叫苦不迭，上汽董事長陳虹、廣汽董事長曾慶洪都曾抱怨“在給電池生產(chǎn)廠家打工”。比亞迪自產(chǎn)自供動力電池的成功，增強了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，降低了成本，大幅提升了比亞迪新能源汽車的競爭力。同時，比亞迪動力電池也在供應(yīng)其他車企，造就了其動力電池世界第二的地位。
除比亞迪外，奇瑞、長城、吉利等傳統(tǒng)車企，也都在動力電池領(lǐng)域進行了布局。其中，脫胎于長城汽車的蜂巢能源，成立時間6年，便成長為了中國前十的動力電池廠商。不光傳統(tǒng)車企，如蔚來、小米等新勢力也釋放出要自研動力電池的消息……
誠然，自產(chǎn)自供會帶來更多的競爭優(yōu)勢，但隨著越來越多的車企進入動力電池行業(yè)，勢必會造成整個動力電池市場的產(chǎn)能過剩。中國科學院院士歐陽明高就曾做出“2025年會出現(xiàn)電池產(chǎn)能過?！钡念A估。在這樣的情況下，對于動力電池市場，一場激烈的行業(yè)洗牌或?qū)㈦y以避免，而洗牌過后，整個市場也會更加穩(wěn)定、合理。
結(jié)語
展望未來，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和突破，新能源動力電池的性能將不斷提升，成本將進一步降低，在綠色出行和可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮更關(guān)鍵的作用，而新能源動力電池市場也將以更合理的速度穩(wěn)步增長。
（文/走地道的AUV）
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