| RK | 車型 | 動力 | 級別 | iP |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 特斯拉Model Y | 純電 | 中型SUV | 94.15 |
| 2 | 比亞迪秦PLUS DM-i | 插混 | 緊湊型車 | 94.13 |
| 3 | 日產(chǎn)軒逸 | 油混 | 緊湊型車 | 93.98 |
| 4 | 騰勢N7 | 純電 | 中型SUV | 93.86 |
| 5 | 大眾朗逸 | 燃油 | 緊湊型車 | 93.47 |
| 6 | 五菱宏光MINI EV | 純電 | 微型車 | 93.35 |
| 7 | 長安CS75PLUS | 燃油 | 緊湊型SUV | 93.32 |
| 8 | 豐田凱美瑞 | 燃油 | 中型車 | 93.29 |
| 9 | 本田雅閣 | 燃油 | 中型車 | 93.14 |
| 10 | 廣汽埃安Aion S | 純電 | 緊湊型車 | 92.83 |
| 11 | 奧迪A6L | 燃油 | 中大型車 | 92.73 |
| 12 | 本田CR-V | 油混 | 緊湊型SUV | 92.68 |
| 13 | 蔚來es6 | 純電 | 中型SUV | 92.65 |
| 14 | 奇瑞瑞虎9 | 燃油 | 中型SUV | 92.14 |
| 15 | 理想L9 | 增程 | 大型SUV | 92.00 |
| 16 | 坦克300 | 燃油 | 緊湊型SUV | 91.92 |
| 17 | 奔馳E級 | 燃油 | 中大型車 | 91.70 |
| 18 | 星途瑤光 | 燃油 | 中型SUV | 91.65 |
| 19 | 吉利星越L | 燃油 | 緊湊型SUV | 91.48 |
| 20 | 小鵬G6 | 純電 | 中型SUV | 91.35 |
| 2023.08 DBC/CIW/CIS | ||||
做大哥，是一種勇氣
1995年，我國第一輛新能源汽車下線，2020年9月產(chǎn)量累計(jì)突破500萬輛，2022年2月突破1000萬輛，2023年7月突破2000萬輛。從1萬到1000萬，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)用了27年時(shí)間。但是從1000萬到2000萬，僅用了1年零5個(gè)月的時(shí)間。如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應(yīng)。
新能源時(shí)代的到來，改變了汽車行業(yè)格局，給了中國汽車一個(gè)換道超車的可能，中國品牌開始走向汽車工業(yè)舞臺的中央。
8月9日，隨著一輛全新的騰勢N7車型緩緩駛出，比亞迪正式達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線，由此成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企?；顒蝇F(xiàn)場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福兩度哽咽發(fā)言，迅速出圈，感動了不少人。
王傳福說：“我很清楚地記得在2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤只有16個(gè)億，但是在研發(fā)上那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了84個(gè)億，許多人在笑我，這是在燒錢，但我們深知要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的。”
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1-7月，比亞迪批發(fā)銷量1509266，同比增長87.3%，排名第一，僅用七個(gè)月的時(shí)間就達(dá)到了去年81%的銷量。作為“國產(chǎn)一哥”，比亞迪在此次8月9日的活動中，不光宣傳了自己，還特別制作了一條“在一起才是中國汽車”的主題視頻，向中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、吉利集團(tuán)、長城汽車、蔚來、小鵬、理想等自主汽車品牌對中國汽車產(chǎn)業(yè)的做出的貢獻(xiàn)致敬。
比亞迪此舉得到了蔚來、理想、小鵬、一汽紅旗、阿維塔、奇瑞等多家車企的響應(yīng)和祝福，小鵬汽車董事長何小鵬甚至還親切地稱其為“帶頭大哥”。如果從“能力、胸懷、眼光”三方面來看，比亞迪似乎當(dāng)?shù)闷疬@個(gè)“大哥”。確實(shí)，如王傳福所說：“14億中國人在情感上需要自己的世界級汽車品牌”，但當(dāng)“大哥”不是一件容易的事情，尤其在這個(gè)新能源汽車發(fā)展并沒有完全成熟的階段。
當(dāng)“大哥”，意味著更大的社會責(zé)任、更多的輿論關(guān)注。中國是世界新能源汽車發(fā)展的領(lǐng)頭羊，為全球能源轉(zhuǎn)型、應(yīng)對氣候變化作出了巨大的貢獻(xiàn)，沒有哪個(gè)國家在發(fā)展新能源汽車上的力度可出其右。比亞迪要想做好中國新能源的領(lǐng)頭羊，為其他車企起到示范作用，必須拿出更好的產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)兼顧社會績效提升（尤其是環(huán)保），以德配位，才能可持續(xù)發(fā)展。
今年以來，汽車行業(yè)一直熱鬧非凡，從三月的全國各地降價(jià)大比拼，到四月的上海車展，再到六月的新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)，各大車企你追我趕，接連發(fā)布新車，競爭不斷，甚至互有攻擊。比亞迪此次發(fā)布會后的一派祥和之氣令人感到耳目一新，但每個(gè)人都知道，各個(gè)車企的競爭不會停止，反而會更加猛烈，不過，希望更多的是技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)上的競爭，這才是中國汽車發(fā)展的活力源泉。
結(jié)語
威廉·巴特勒·葉芝說：“使命感是我們創(chuàng)造外在世界的力量之源?！弊龃蟾纾恢皇且环N勇氣，更是一種責(zé)任。
（文/走地道的SUV）
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