| RK | 企業(yè) | 所屬省/市 | 智慧指數(shù) | 示范指數(shù) | 綜 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 寧波舟山港 | 浙江 | 89.72 | 96.75 | 93.24 |
| 2 | 上海港 | 上海 | 88.88 | 96.87 | 92.88 |
| 3 | 深圳港 | 深圳 | 89.84 | 95.48 | 92.66 |
| 4 | 廣州港 | 廣東 | 88.41 | 96.86 | 92.64 |
| 5 | 青島港 | 山東 | 88.53 | 96.29 | 92.41 |
| 6 | 天津港 | 天津 | 88.84 | 95.71 | 92.28 |
| 7 | 廈門港 | 福建 | 88.64 | 95.77 | 92.21 |
| 8 | 蘇州港 | 江蘇 | 88.22 | 94.43 | 91.33 |
| 9 | 北部灣港 | 廣西 | 87.79 | 93.54 | 90.67 |
| 10 | 日照港 | 山東 | 87.56 | 93.49 | 90.53 |
| 11 | 連云港港 | 江蘇 | 88.03 | 92.94 | 90.49 |
| 12 | 營口港 | 遼寧 | 88.05 | 91.29 | 89.67 |
| 13 | 煙臺港 | 山東 | 87.26 | 91.46 | 89.36 |
| 14 | 大連港 | 遼寧 | 87.14 | 91.47 | 89.31 |
| 15 | 唐山港 | 河北 | 87.11 | 90.53 | 88.82 |
| 16 | 福州港 | 福建 | 87.24 | 90.32 | 88.78 |
| 17 | 南京港 | 江蘇 | 86.63 | 90.86 | 88.75 |
| 18 | 武漢新港 | 湖北 | 86.48 | 90.08 | 88.28 |
| 19 | 南通港 | 江蘇 | 85.97 | 89.85 | 87.91 |
| 20 | 湛江港 | 廣東 | 85.86 | 89.04 | 87.45 |
| 21 | 黃驊港 | 河北 | 85.92 | 88.97 | 87.45 |
| 22 | 東莞港 | 廣東 | 85.77 | 87.36 | 86.57 |
| 23 | 錦州港 | 遼寧 | 85.47 | 87.56 | 86.52 |
| 24 | 佛山港 | 廣東 | 85.35 | 87.36 | 86.36 |
| 25 | 嘉興港 | 浙江 | 84.69 | 87.03 | 85.86 |
| 26 | 江陰港 | 江蘇 | 85.22 | 86.41 | 85.82 |
| 27 | 泰州港 | 江蘇 | 84.57 | 86.69 | 85.63 |
| 28 | 珠海港 | 廣東 | 83.74 | 86.33 | 85.04 |
| 29 | 威海港 | 山東 | 83.58 | 86.25 | 84.92 |
| 30 | 秦皇島港 | 河北 | 83.61 | 86.01 | 84.81 |
| 2022.06互聯(lián)網(wǎng)周刊/eNet研究院/德本咨詢聯(lián)調(diào) | |||||
港口作為經(jīng)濟的晴雨表，是現(xiàn)代經(jīng)濟的血液，是促進貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。全球貿(mào)易中約90%的貿(mào)易由海運業(yè)承載，港口是其中重要一環(huán)。2020年突襲的新冠疫情給社會方方面面都帶來了多重影響，其中在港口的建設(shè)上，其盡管給港口的正常運營帶來重重阻力，但此中的磨礪使智慧港口的管理創(chuàng)新能力也越加凸顯。
港口作業(yè)以效率為王，我國大部分港口在追求24小時不間斷作業(yè)的基礎(chǔ)上，提升作業(yè)流程自動化和作業(yè)效率通常是最大的訴求。港口智能化需求刻不容緩，5G智慧港口作為“新基建”重點推動的七大行業(yè)工程應(yīng)用之一，5G智慧港口業(yè)務(wù)也幾乎包括了港口主要的核心作業(yè)流程，智慧港口帶來的效率提升將是我國建設(shè)國際一流現(xiàn)代化港口的重要力量。
智慧港口5G+
相比光纖和Wi-Fi等連接技術(shù)，5G通信系統(tǒng)具有高寬帶、低延遲、多應(yīng)用場景的特性，不用擔心工作環(huán)境遷移帶來的笨重光纖光纜遷移難問題，也不用擔心Wi-Fi因上傳帶寬不足帶來的網(wǎng)絡(luò)擁塞問題，其為產(chǎn)業(yè)智能化、數(shù)字化升級帶來更廣泛的應(yīng)用，可以極大地提升生產(chǎn)效率和質(zhì)量精度。
深圳鹽田港區(qū)更深一步的港口自動化、數(shù)智化
在2022年5月17日“世界電信日”這一天，鹽田港集團旗下鹽田港區(qū)完成了華南首個前裝5G設(shè)備的遠控輪胎吊常態(tài)化商用，港區(qū)遠控輪胎吊7*24小時常態(tài)化運營驗證期間，5G網(wǎng)絡(luò)運行穩(wěn)定，端到端5G網(wǎng)絡(luò)平均時延少于20微秒，網(wǎng)絡(luò)丟包率低于0.0001%，各項指標均滿足遠控輪胎吊通訊要求，尤其在低時延、高可靠方面達到了行業(yè)頂尖水平。
早在2020年深圳鹽田港區(qū)就與中國電信、中興通訊三方聯(lián)合創(chuàng)新，開展“5G+智慧港口”的創(chuàng)新應(yīng)用探索，發(fā)展至今搭建出了鹽田港區(qū)數(shù)字化平臺架構(gòu)，孵化出了5G VPN、5G雙鏈路、業(yè)務(wù)異常分析等創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案，在“5G+智慧港口”創(chuàng)新應(yīng)用方面迎來新成果，進一步向港口自動化、數(shù)字化、智能化方向邁進。
廈門港5G無人集卡提升運輸效率安全
2022年4月15日，中遠海運特種船舶“樂從”輪穩(wěn)穩(wěn)?？吭谥羞h海運港口廈門遠海碼頭17號泊位，隨著遠控指令下發(fā)，擁有超級“5G+AI大腦”的5G無人集卡開始運作，廈門遠海碼頭首次圓滿完成5G無人駕駛集卡與常規(guī)有人駕駛集卡基于特種船舶的混合作業(yè)。
在港口卸貨過程中，集卡是其中重要一環(huán)。在過去，24小時的港口運營需要集卡司機一天三班倒，易導(dǎo)致疲勞駕駛、工作環(huán)境艱苦，同時對集卡司機駕駛技術(shù)和經(jīng)驗要求高，導(dǎo)致集卡的效率和安全常伴隨各種隱患。而5G無人駕駛集卡可以如駕駛經(jīng)驗豐富的集卡“老司機”一樣起步、轉(zhuǎn)彎、加速、減速、停車，有效解決港口運力不足、車輛線路混雜、集卡司機短缺等問題，不但降低集裝箱卡車的物流運輸成本、作業(yè)安全風險系數(shù)，還可提升港口運營效率，助力港口高質(zhì)量發(fā)展。
新基建下寧波舟山港的5G智慧標桿
寧波作為歷史悠久的國際港口名城，素有“港通天下”之美譽，寧波舟山港是全球最大的港口，其歷史可追溯到6000年之前，如今又因為5G而成為超級網(wǎng)紅港口。2018年9月，浙江移動與浙江省海港投資運營集團簽訂5G智慧港口戰(zhàn)略合作協(xié)議，在寧波舟山港梅山港區(qū)建成全國首個5G港口基站。隨后寧波舟山港就成功實現(xiàn)了基于移動5G網(wǎng)絡(luò)下遠程龍門吊作業(yè)管理、視頻回傳等各種無線信息化應(yīng)用創(chuàng)新試點，標志著寧波舟山港成為全國首個實現(xiàn)5G應(yīng)用的港口。發(fā)展至今，寧波舟山港5G網(wǎng)絡(luò)已覆蓋完善。
寧波舟山港打造的“5G City”港口類示范應(yīng)用，建立危險貨物管理系統(tǒng)，通過遙感、3D可視化、全空間可視化等手段對危險貨物運輸、裝卸、儲存等進行全過程、全鏈條的處理，實現(xiàn)動態(tài)可查、可控。
新技術(shù)應(yīng)對新需求
隨著我國港口吞吐量逐年增加，對港口所需的技術(shù)要求也在增強，不斷成熟的技術(shù)和增加的需求，給智慧港口的建設(shè)按下了發(fā)展的“加速鍵”。同時，由于智慧港口建設(shè)的難度較高，投入的成本較高，后期收益較慢，從傳統(tǒng)港口智慧化升級過程中，逐步實現(xiàn)智能化、無人化，從自動化走向智慧化，正成為最佳選擇。
智慧港口擁有提升物流效率、降低物流成本的優(yōu)勢，是全球所有港口企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級與創(chuàng)新的必然之舉。在規(guī)模、吞吐量已達到世界前列的我國港口，正朝運營更可靠、高效、綠色、智能的智慧港口蝶變。
