| RK | 企業(yè) | 企業(yè)全稱 |
|---|---|---|
| 1 | 中國中車 | 中國中車股份有限公司 |
| 2 | 中國中鐵 | 中國中鐵股份有限公司 |
| 3 | 中國鐵建 | 中國鐵建股份有限公司 |
| 4 | 長客股份 | 中車長春軌道客車股份有限公司 |
| 5 | 中鐵高新 | 中鐵高新工業(yè)股份有限公司 |
| 6 | 隧道股份 | 上海隧道工程股份有限公司 |
| 7 | 鞍鋼集團 | 鞍鋼集團有限公司 |
| 8 | 蘇交科 | 蘇交科集團股份有限公司 |
| 9 | 晉西車軸 | 晉西車軸股份有限公司 |
| 10 | 華鐵股份 | 廣東華鐵通達高鐵裝備股份有限公司 |
| 11 | 康尼機電 | 南京康尼機電股份有限公司 |
| 12 | 康拓紅外 | 北京康拓紅外技術股份有限公司 |
| 13 | 臥龍電氣 | 臥龍電氣驅動集團股份有限公司 |
| 14 | 馬鋼股份 | 馬鞍山鋼鐵股份有限公司 |
| 15 | 國?？萍?/td> | 國?？萍脊煞萦邢薰?/td> |
| 16 | 恒神股份 | 江蘇恒神股份有限公司 |
| 17 | 匯川技術 | 深圳市匯川技術股份有限公司 |
| 18 | 明泰鋁業(yè) | 河南明泰鋁業(yè)股份有限公司 |
| 19 | 中國汽研 | 中國汽車工程研究院股份有限公司 |
| 20 | 太鋼不銹 | 山西太鋼不銹鋼股份有限公司 |
| 21 | 東方雨虹 | 北京東方雨虹防水技術股份有限公司 |
| 22 | 時代新材 | 株洲時代新材料科技股份有限公司 |
| 23 | 太原重工 | 太原重工股份有限公司 |
| 24 | 海達股份 | 江陰海達橡塑股份有限公司 |
| 25 | 天宜上佳 | 北京天宜上佳高新材料股份有限公司 |
| 26 | 深圳天健 | 深圳市天健（集團）股份有限公司 |
| 27 | 達實智能 | 深圳達實智能股份有限公司 |
| 28 | 今創(chuàng)集團 | 今創(chuàng)集團股份有限公司 |
| 29 | 國機精工 | 國機精工股份有限公司 |
| 30 | 新筑股份 | 成都市新筑路橋機械股份有限公司 |
| 31 | 航天動力 | 陜西航天動力高科技股份有限公司 |
| 32 | 交控科技 | 交控科技股份有限公司 |
| 33 | 華伍股份 | 江西華伍制動器股份有限公司 |
| 34 | 銀江技術 | 銀江技術股份有限公司 |
| 35 | 利源精制 | 吉林利源精制股份有限公司 |
| 36 | 博深股份 | 博深股份有限公司 |
| 37 | 宏潤建設 | 宏潤建設集團股份有限公司 |
| 38 | 英威騰 | 深圳市英威騰電氣股份有限公司 |
| 39 | 晉億實業(yè) | 晉億實業(yè)股份有限公司 |
| 40 | 永貴電器 | 浙江永貴電器股份有限公司 |
| 41 | 中車長江 | 中車長江車輛有限公司 |
| 42 | 雙一科技 | 山東雙一科技股份有限公司 |
| 43 | 運達科技 | 成都運達科技股份有限公司 |
| 44 | 電工合金 | 江陰電工合金股份有限公司 |
| 45 | 龍溪股份 | 福建龍溪軸承（集團）股份有限公司 |
| 46 | 鼎漢技術 | 北京鼎漢技術集團股份有限公司 |
| 47 | 寶塔實業(yè) | 寶塔實業(yè)股份有限公司 |
| 48 | 輝煌科技 | 河南輝煌科技股份有限公司 |
| 49 | 天晟新材 | 常州天晟新材料股份有限公司 |
| 50 | 飛鹿股份 | 株洲飛鹿高新材料技術股份有限公司 |
| 2022.02德本咨詢 /《互聯(lián)網周刊》聯(lián)調 | ||
輕舟已過萬重山
2020年初，國家發(fā)改委明確將城際高速鐵路與城際軌道交通納入新基建領域，城際高速鐵路與城際軌道交通作為我國新興的軌道交通類別，獲得的關注與日俱增。
同年10月，黨的十九屆五中全會召開，在關于十四五規(guī)劃和2035年遠景目標綱要的建議中提出：“加快城市群和都市圈軌道交通網絡化，發(fā)揮中心城市和城市群帶動作用，建設現代化都市圈。”后國家發(fā)改委召開專題會議，部署整體推進京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等重點城市群城際和市域（郊）鐵路建設，相關負責人稱“發(fā)展以軌道交通為骨干的現代化綜合交通網絡，條件最為成熟、需求最為迫切，既利當前、又利長遠。”
嚴格意義上講，城際高速鐵路與城際軌道交通的概念是有部分重疊的。城際軌道交通是以城際運輸為主的軌道交通客運系統(tǒng)，包括各種類型的城際鐵路線路及運營的城際列車，而城際高鐵則兼具普通高速鐵路與城際鐵路的特征。城際高速鐵路與城際軌道交通與傳統(tǒng)鐵路、城市軌道交通最大的區(qū)別在于一系列先進技術的采用，其中的限定詞“城際”，則是代表著城市與城市、城市群之間的聯(lián)系，承載著高頻次大客流的往來需求。彼此之間分工明確、優(yōu)勢互補，共同打造綜合的現代化交通運輸體系。
城鎮(zhèn)化進程持續(xù)加快，一個個城市是關鍵樞紐，二十余個城市群則是重要的增長引擎，貫穿其中橫縱聯(lián)通的就是軌道交通。交通領域同樣呈現智慧化發(fā)展趨勢，在解決基本交通出行需求、緩解地面擁堵壓力以外，軌道交通的搭建還能夠促進城市之間多要素流動和區(qū)域經濟交流，進而優(yōu)化產業(yè)體系與城市發(fā)展格局。毋庸置疑，這將是交通領域巨大的市場空間所在。國家在多年前就鼓勵社會資本進入鐵路領域，此后陸續(xù)出臺的政策文件也在佐證著這一點。
但就現階段的情況而言，軌道交通行業(yè)作為關乎民生福祉的國家重器，具有相當程度的技術壁壘，且采用新技術、新材料的造價成本頗高，存在著一定的價格管制，行業(yè)整體盈利水平偏低，不是民營企業(yè)的優(yōu)先選擇。目前這一領域主要以國有資本控股、沿線地方政府參股的企業(yè)投資為主，相對來說市場化程度有限，但國有企業(yè)改革縱深推進，更多新鮮血液注入，在市場規(guī)模逐年增長的同時必將伴隨著經營模式的優(yōu)化創(chuàng)新。
直掛云帆濟滄海
軌道交通產業(yè)鏈上游主要為工程承包、規(guī)劃設計咨詢和原材料生產研發(fā)，其中原材料包括結構材料、裝飾材料和某些專用材料，具體有用于車體的鋁合金、車輪車軸的鋼材、碳纖維材料、防腐防水涂料、各類精密復合材料等；產業(yè)鏈中游主要為建筑施工和裝備制造，涉及機械設備、電氣設備、制動系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等的供應與安裝，細分領域眾多；下游則以后期的運營服務為主，列車運行中每一處發(fā)生作用的元件都是不同企業(yè)的功勞。
我國城際高鐵和城際軌道交通建設正處于高速發(fā)展時期，需求量可想而知。在鋪滿中國大地四通八達的軌道交通網絡上，產業(yè)鏈延伸產業(yè)、戰(zhàn)略性新興產業(yè)協(xié)同發(fā)展、相向而行，通過技術、產品、資源等要素的整合與創(chuàng)新，圍繞核心產品進行重點布局，不斷完善產業(yè)規(guī)模和精進發(fā)展模式，促進數字化、智能化交通體系建設實現從量到質的飛越、推動整個經濟社會發(fā)展進步方面起到基礎性作用。
車同軌、書同文、行同倫，客觀上這一舉措蘊含的大一統(tǒng)思想自有其合理性所在，專注線路全生命周期、一體化智能化的專業(yè)運營管理是大勢所趨。城際高鐵與城際軌道交通是區(qū)域經濟發(fā)展另一種形式的載體，其覆蓋沿線重要節(jié)點，運行效率和系統(tǒng)服務是必須要考慮在內的因素。企業(yè)一方面可以通過提升自研能力，實現材料和裝備的更新升級；另一方面也可以加強與產業(yè)鏈周邊企業(yè)的合作，線路之間互聯(lián)互通、資源共享，為打造高效統(tǒng)一的出行系統(tǒng)貢獻出各自的力量。
責任與能力共生，企業(yè)在著重發(fā)展技術的同時，還需始終堅持用戶至上、堅守行業(yè)準則。重大基礎設施建設失之毫厘，謬以千里，提質增效是安全出行的必要條件。優(yōu)質的有針對性的產品和解決方案，能夠讓城際高鐵和城際軌道交通企業(yè)提高競爭力并且抓住發(fā)展契機，不論從企業(yè)屬性還是公共服務角度而言，都是利己利他的善行。
軌道交通是特殊的中國名片，有著鮮明和時代烙印和交通強國的發(fā)展刻痕，疾馳而過的是時間，而我們承載著這趟名為發(fā)展的列車，駛向新的征程。
