| RK | 車型 | 動(dòng)力 | 細(xì)分 | 車身 | 所屬 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Roma | 燃油 | 跑車 | 跑車 | 法拉利 |
| 2 | 總裁 | 燃油 | 大型車 | 轎車 | 瑪莎拉蒂 |
| 3 | 攬勝 | 燃油 | 中大型SUV | SUV | 路虎 |
| 4 | 歐陸 | 燃油 | 跑車 | 跑車 | 賓利 |
| 5 | 奔馳G級(jí) | 燃油 | 中大型SUV | SUV | 奔馳 |
| 6 | 奔馳S級(jí) | 燃油 | 大型車 | 轎車 | 奔馳 |
| 7 | 保時(shí)捷911 | 燃油 | 跑車 | 跑車 | 保時(shí)捷 |
| 8 | 奔馳GLS | 燃油 | 大型SUV | SUV | 奔馳 |
| 9 | 雷克薩斯LX | 燃油 | 大型SUV | SUV | 雷克薩斯 |
| 10 | 幻影 | 燃油 | 大型車 | 轎車 | 勞斯萊斯 |
| 11 | 奔馳G級(jí)AMG | 燃油 | 中大型SUV | SUV | 奔馳 |
| 12 | 攬勝運(yùn)動(dòng)版 | 燃油 | 中大型SUV | SUV | 路虎 |
| 13 | 奧迪A8 | 燃油 | 大型車 | 轎車 | 奧迪 |
| 14 | 寶馬7系 | 燃油 | 大型車 | 轎車 | 寶馬 |
| 15 | 奧迪S7 | 燃油 | 中大型車 | 轎車 | 奧迪 |
| 16 | 寶馬M5 | 燃油 | 中大型車 | 轎車 | 寶馬 |
| 17 | 奧迪S8 | 燃油 | 大型車 | 轎車 | 奧迪 |
| 18 | 寶馬X7 | 燃油 | 大型SUV | SUV | 寶馬 |
| 19 | 雷克薩斯LS | 燃油 | 大型車 | 轎車 | 雷克薩斯 |
| 20 | 邁巴赫S級(jí) | 燃油 | 大型車 | 轎車 | 奔馳 |
| 21 | 飛馳 | 燃油 | 大型車 | 轎車 | 賓利 |
| 22 | Cayenne | 燃油 | 中大型SUV | SUV | 保時(shí)捷 |
| 23 | Panamera | 燃油 | 大型車 | 轎車 | 保時(shí)捷 |
| 24 | 魅影 | 燃油 | 跑車 | 跑車 | 勞斯萊斯 |
| 25 | AMG GT | 燃油 | 跑車 | 跑車 | 奔馳 |
| 26 | Polestar 1 | 電動(dòng) | 跑車 | 跑車 | Polestar極星 |
| 27 | Levante | 燃油 | 中大型SUV | SUV | 瑪莎拉蒂 |
| 28 | 奧迪R8 | 燃油 | 跑車 | 跑車 | 奧迪 |
| 29 | 庫里南 | 燃油 | 大型SUV | SUV | 勞斯萊斯 |
| 30 | 添越 | 燃油 | 中大型SUV | SUV | 賓利 |
| 31 | Urus | 燃油 | 中大型SUV | SUV | 蘭博基尼 |
| 32 | 寶馬X5 M | 燃油 | 中大型SUV | SUV | 寶馬 |
| 33 | Taycan | 電動(dòng) | 中大型車 | 轎車 | 保時(shí)捷 |
| 34 | 寶馬M8 | 燃油 | 大型車 | 轎車 | 寶馬 |
| 35 | 寶馬X6 M | 燃油 | 中大型SUV | SUV | 寶馬 |
| 36 | 寶馬i8 | 電動(dòng) | 跑車 | 跑車 | 寶馬 |
| 37 | 邁巴赫GLS | 燃油 | 大型SUV | SUV | 奔馳 |
| 38 | 邁凱倫GT | 燃油 | 跑車 | 跑車 | 邁凱倫 |
| 39 | 領(lǐng)航員 | 燃油 | 大型SUV | SUV | 林肯 |
| 40 | 奧迪RS 7 | 燃油 | 中大型車 | 轎車 | 奧迪 |
| 41 | 寶馬8系 | 燃油 | 大型車 | 轎車 | 寶馬 |
| 42 | Portofino | 燃油 | 跑車 | 跑車 | 法拉利 |
| 43 | 雷克薩斯LM | 燃油 | MPV | MPV | 雷克薩斯 |
| 44 | 雷克薩斯LC | 燃油 | 跑車 | 跑車 | 雷克薩斯 |
| 45 | 奧迪RS 6 | 燃油 | 中大型車 | 轎車 | 奧迪 |
| 46 | 阿斯頓·馬丁DBS | 燃油 | 跑車 | 跑車 | 阿斯頓·馬丁 |
| 47 | Panamera新能源 | 電動(dòng) | 大型車 | 轎車 | 保時(shí)捷 |
| 48 | 慕尚 | 燃油 | 大型車 | 轎車 | 賓利 |
| 49 | Huracán | 燃油 | 跑車 | 跑車 | 蘭博基尼 |
| 50 | 阿斯頓·馬丁DBX | 燃油 | 中大型SUV | SUV | 阿斯頓·馬丁 |
| 2021.11-12互聯(lián)網(wǎng)周刊/德本咨詢聯(lián)調(diào) | |||||
從優(yōu)秀到卓越
以安全、便利為基本要求，汽車作為交通工具幫助人們行至快，達(dá)至遠(yuǎn)。上世紀(jì)，美國打響了汽車工業(yè)革命的“第一槍”。1908年，福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車，標(biāo)志著世界汽車工業(yè)革命就此開始；1913年，福特開發(fā)出了世界上第一條流水線，被譽(yù)為“世界工業(yè)史上創(chuàng)世紀(jì)的發(fā)明”。
以此為基，福特也逐漸從那個(gè)只生產(chǎn)廉價(jià)T型車的中低端汽車生產(chǎn)企業(yè)，擴(kuò)展高端車型的商業(yè)版圖。1922年，福特收購了以總統(tǒng)名字命名的豪車品牌林肯，路虎、阿斯頓馬丁等也在后來被其收入麾下，真正成為超級(jí)汽車巨頭。
歐洲是豪車品牌的發(fā)源地和聚集地。上世紀(jì)中期，以舉世聞名、追求極致的工匠精神、文藝復(fù)興的人文底蘊(yùn)為搖籃，意大利孕育出“讓世界充滿夢想”的法拉利跑車，在F1賽道上盡情演繹速度與激情。賽車不僅是車手水平的競技，同時(shí)也是車品性能的較量。在國際汽聯(lián)的嚴(yán)格規(guī)定下，自Alberto Massimino設(shè)計(jì)的Tipo 815型賽車（8缸，1.5升排量）開始，法拉利在材料、底盤結(jié)構(gòu)和引擎上不斷進(jìn)行技術(shù)革新，作為制造商總共16次贏得冠軍。
跟浪漫的意大利人相比，精益求精的德國人在豪車生產(chǎn)中走出了“科技感”，表現(xiàn)在舉全國之力的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大支撐和先進(jìn)的工業(yè)理念。德國主要的四個(gè)豪車品牌——寶馬、奔馳、奧迪和保時(shí)捷，約占全球豪華車銷量的80%。擁有83.5萬名工人的汽車業(yè)是德國最大的雇主，約占德國出口的五分之一。
如果把豪車僅看做符號(hào)或奢侈品，那確有些資本主義色彩。但作為汽車行業(yè)的“高端制造”而存在，豪車以革命性的技術(shù)解決方案推動(dòng)社會(huì)變革，以卓越的手工工藝成為難以企及的舒適、美學(xué)、性能典范，在世界各地歷史長河的蕩滌中自持與革新，展現(xiàn)其對一個(gè)時(shí)代的物質(zhì)和精神影響力，這才是真正的意義。
量與質(zhì)
俗話說，物以稀為貴。在豪車的商業(yè)邏輯里，“量”永遠(yuǎn)不是最重要的。
傳統(tǒng)營銷以需求為主，而豪車營銷以供應(yīng)為主。世界最貴的限量版豪車之一布加迪La Voiture Noire，采用純手工打造，耗時(shí)65000小時(shí)完成，全球限量1臺(tái)。人們認(rèn)識(shí)事物從“量”開始，從而更深刻地把握“質(zhì)”，同質(zhì)的事物由于數(shù)量不同，在實(shí)踐中的地位和作用往往不同，這在日益?zhèn)€性化發(fā)展的社會(huì)中愈發(fā)明顯。
在社會(huì)化生產(chǎn)的年代，低成本、高效率的功利目標(biāo)驅(qū)使車企規(guī)模化擴(kuò)張，這似乎與傳統(tǒng)的手工工藝的生產(chǎn)方式相悖，該如何自洽呢？亟需意識(shí)到，隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，必要生活資料與奢侈品的關(guān)系也正處于不斷變化中，相比超豪車而言，豪車消費(fèi)有向下沉市場流動(dòng)的趨勢；與此同時(shí)，科技的進(jìn)步也使得豪車制造商剔除冗雜的人工流水線，邁入智能化生產(chǎn)的時(shí)代。
蘭博基尼首席制造官Ranieri Niccoli曾表示：“我們希望引進(jìn)最具創(chuàng)新性的生產(chǎn)技術(shù)和智能工廠概念，支持和補(bǔ)充我們員工的生產(chǎn)力。”“智能工廠”讓蘭博基尼的產(chǎn)量增長50%，但以人作為“智能工廠”的流程中心，仍然不脫離奢侈品的本質(zhì)特征，仍需保有對產(chǎn)品、品牌的敬畏心。
“質(zhì)”之所以為質(zhì)，是因其保持了事物成為自身并區(qū)別于其他事物的內(nèi)在規(guī)定性，這既包括豪車生產(chǎn)者所投入的物質(zhì)資料的總和，也包括在消費(fèi)者內(nèi)心不可替代的心理認(rèn)同、設(shè)計(jì)理念、以及品牌主張等。
這種“內(nèi)在規(guī)定性”本身也格外符合車的設(shè)計(jì)需求。豪車遵循極致的“人體工程學(xué)”，給人絕佳的舒適感。“人體工程學(xué)”在希臘文中為“Ergonomics”，即“工作”和“規(guī)律”之意。今天的汽車設(shè)計(jì)除了座椅舒適性、底盤減震性、駕駛員手伸及界面、操縱感手柄的形狀等，還需要設(shè)計(jì)者通過調(diào)整車身高度、寬度，減少空氣阻力，提高運(yùn)動(dòng)性能，帶來安全且環(huán)保的駕駛體驗(yàn)。
人的思維和身體一樣奇妙。以流通為中介的消費(fèi)過程所創(chuàng)造的價(jià)值在豪車的“質(zhì)”中占有絕大比例。由品牌效應(yīng)引發(fā)的聯(lián)想、知名度給產(chǎn)品帶來巨大附加值，品牌溢價(jià)能力才是核心競爭力，試圖把豪車賣給所有人只會(huì)與既定目標(biāo)南轅北轍。
“量”也好，“質(zhì)”也罷，豪車生產(chǎn)者以人為本，用根基性的力量和永不過時(shí)的能力等“內(nèi)在確定性”因素，去抵御經(jīng)濟(jì)周期等諸多“外在不確定性”因素才是生存發(fā)展之道。
形與道
在商品經(jīng)濟(jì)中，人與人之間的社會(huì)關(guān)系，表現(xiàn)為物與物的關(guān)系，這些物具有了一種神秘的力量，為商品生產(chǎn)者和消費(fèi)者崇拜，馬克思稱之為“商品拜物教”。商品拜物教導(dǎo)致社會(huì)對于物的評價(jià)往往直接決定了人的評價(jià)，一種以物的交換價(jià)值為導(dǎo)向的價(jià)值體系會(huì)塑造人的精神狀態(tài)。
一方面，人對外物的感知來源于內(nèi)心的情感訴求，對“美”的追求、對個(gè)性的崇尚乃是自然而和諧的生活態(tài)度。豪車在漫長的時(shí)光里，經(jīng)過精心雕刻成就了不落窠臼、別無二樣的藝術(shù)品，越稀有，則越渴望。
另一方面，無法忽視消費(fèi)產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——信息的作用。這就導(dǎo)致在大眾傳播的視域下，豪車有著相對極端的正面或負(fù)面的隱喻。這種符號(hào)化、商品化過程既具動(dòng)態(tài)性也具擴(kuò)張性，充滿沖突和不確定性。
《易經(jīng)·系辭》闡述了這種辯證關(guān)系：“形而上者謂之道，形而下者謂之器。”被萬物各自的形象與用途束縛，就不能領(lǐng)悟、回歸到無形的道體之中。正如豪車擁有超越“形”“器”的質(zhì)性，人也應(yīng)脫離顯化的外在，去尋求內(nèi)心的豐盛。
結(jié)語
百年傳承、追求極致的工匠精神，超越邊界、勇往直前的人生態(tài)度，個(gè)性化、富有創(chuàng)造力的藝術(shù)靈感賦予豪華車超凡的意義。
孔子言，“君子不器?！痹凇靶巍敝冎袌?jiān)守“道”之不變，由車及人，功利性價(jià)值或不是最終目的，看似無用的大道更值得尊敬。
