一瞬間
曾經(jīng)，共享經(jīng)濟一度高度發(fā)展，一系列共享經(jīng)濟新形態(tài)不斷涌現(xiàn)：共享單車、共享電動車、共享充電寶……以共享經(jīng)濟為代表的新經(jīng)濟不僅滿足了消費升級背景之下人們的多樣化需求，還催生了經(jīng)濟活動的新模式，在互聯(lián)網(wǎng)及社會經(jīng)濟發(fā)展之中起到關(guān)鍵作用。
然而，經(jīng)歷了幾年的“高歌猛進”之后，共享經(jīng)濟面臨壓力，不少相關(guān)企業(yè)在經(jīng)營管理上暴露出無數(shù)問題?？v觀共享經(jīng)濟的多事之秋，可以發(fā)現(xiàn)大部分經(jīng)營頑疾主要來源于重資產(chǎn)投入對整個盈利體系的傷害，以及監(jiān)管困難之下安全隱患頻發(fā)，引起用戶信任危機，還帶來隱形成本的增加。
共享汽車行業(yè)亦是如此
首先，重資產(chǎn)模式嚴(yán)重掣肘行業(yè)發(fā)展。最初，包括共享汽車在內(nèi)的共享經(jīng)濟屬新生業(yè)態(tài)，其暗藏的藍海亟待被挖掘。而為了快速搶占市場份額，無數(shù)平臺尚未明晰可持續(xù)的商業(yè)模式，選擇“跑馬圈地”式的野蠻發(fā)展。大規(guī)模投入汽車資產(chǎn)的同時，運營成本、人力成本也居高不下，并逐漸依賴資本維續(xù)生命線。當(dāng)遇資本寒冬之時，共享汽車平臺勢必會面臨資金鏈斷裂，跌落低谷。
其次，難監(jiān)管也是共享汽車行業(yè)發(fā)展的壁壘之一。共享經(jīng)濟提倡人人都有使用權(quán)，但因產(chǎn)權(quán)的模糊，每個使用者往往會傾向于對資源的過度利用，很難愛惜平臺投放車輛。維修、事故處理等車輛的邊際成本會非常高。
突破口
誠然，行業(yè)存在兩大共享經(jīng)濟典型痛點，但并不意味著共享汽車風(fēng)口的終結(jié)，既然找到了癥結(jié)所在，就有可能挖掘出新的突破口，并反哺共享經(jīng)濟，成為中國經(jīng)濟增長的新動力。
對于共享汽車如何實現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”，近一年來我們GOFUN科技做了很多嘗試。今年，我們將GOFUN CONNECT進階至2.0階段，涵蓋從車輛生產(chǎn)、投放運營、車后市場服務(wù)、金融、保險、二手車買賣等車輛全生命周期，以快速邁向平臺輕量化的下一階段。
通過主機廠、汽車經(jīng)銷商及個人車輛入網(wǎng)GC2.0，GOFUN科技將實現(xiàn)車輛規(guī)模的快速增長。如此行之，一方面經(jīng)銷商、租賃公司以及個人手中的閑置車源可以得到盤活，另一方面GOFUN也節(jié)省了大量的購車資金。此外，在2021年，我們還將優(yōu)選30萬輛車投入平臺使用。
同時，多家汽車租賃公司也將借助GC2.0體系升級業(yè)務(wù)，獲得從新車采購到二手車處置的全閉環(huán)支持，此外，長春、天津、上海等多地二手車銷售公司進入平臺體系中，以盤活閑置車源。
科技
對于行業(yè)監(jiān)管困境，我們將黑科技植入車輛管理體系和安全管理體系。運用自主研發(fā)的智能硬件“T-BOX”+“DMS”+“服務(wù)記錄儀”，搭建更加全面的安全保障機制，實時檢測人車狀況，加碼共享汽車的安全性。同時，我們還將區(qū)塊鏈與平臺車輛結(jié)合，利用其兼具自動執(zhí)行和可信任性的特點，追溯用戶的用車行為。區(qū)塊鏈與共享經(jīng)濟天然匹配，依托于此，我們有效提高汽車的使用率，降低了平臺的運營成本，還讓用戶形成自我約束意識，減少違規(guī)使用行為。
戰(zhàn)略
共享汽車是一個沒有捷徑、難以投機的行業(yè)，也正是因為行業(yè)這樣的特殊性，其生存門檻也格外高，玩家必須要在戰(zhàn)略上選對賽道，合理投入資源。如今，我很欣喜地看見行業(yè)同盟者已經(jīng)從野蠻生長期尋求過渡轉(zhuǎn)型，推動共享汽車從拼故事、拼規(guī)模的無差異化競爭時代，轉(zhuǎn)向精細化運營的課題上來。目前，共享汽車已重新煥發(fā)出活力，相關(guān)行業(yè)也正致力于結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，共享經(jīng)濟新拐點已至。未來，以共享經(jīng)濟為代表的新經(jīng)濟將穩(wěn)步前行，持續(xù)釋放積極作用，成為推動中國經(jīng)濟增長的關(guān)鍵勢力。
