RK | 品牌 | 車型 |
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1 | 阿爾法·羅密歐 | Giulia四葉草版 |
2 | 阿斯頓·馬丁 | DB11 |
3 | Audi Sport | 奧迪R8 |
4 | 寶馬M | M2雷霆版 |
5 | 保時捷 | Panamera |
6 | 梅賽德斯-邁巴赫 | S450 |
7 | 梅賽德斯-AMG | C63 |
8 | 賓利 | 歐陸 |
9 | 法拉利 | Roma |
10 | 豐田(進口) | SUPRA |
11 | GMC | SAVANA |
12 | 捷豹 | F-TYPE |
13 | 蘭博基尼 | Urus |
14 | 勞斯萊斯 | 幻影 |
15 | 雷克薩斯 | LC500h |
16 | 林肯(進口) | 領(lǐng)航員 |
17 | 瑪莎拉蒂 | 總裁 |
18 | 邁凱倫 | 720S |
19 | 謳歌(進口) | NSX |
20 | 英菲尼迪(進口) | Q60 |
2020.12德本咨詢/eNet研究院/互聯(lián)網(wǎng)周刊選擇排行 |
1901年,一輛奔馳牌轎車經(jīng)上海到達北京
這輛花費了1萬兩白銀的汽車,讓神州大地上第一次出現(xiàn)了汽車這種交通工具。
改革開放后,在小排量車型購置稅減免、“汽車下鄉(xiāng)”等政策的刺激下,我國汽車市場一躍成為全球最大的單體市場,2007到2017年這段時間更是被普遍稱為汽車行業(yè)的“黃金十年”。
然而,汽車質(zhì)量性能的提升、選擇面的拓寬、自身購買力的增加,似乎正讓當代消費者愈發(fā)迷茫:我們需不需要這么大尺寸的汽車?我們需不需要這么多的配置?我們到底需不需要所謂的智能語音控制系統(tǒng)?
無論需要與否,雙方都能說出一大堆的理由。但爭論到最后,結(jié)果如何似乎都沒有什么意義,就如同薛定諤的信任一樣,說不清也道不明。導(dǎo)致這種矛盾心理的根源就是我們?nèi)鄙僖粋€獨特的汽車文化,沒法支撐我們對汽車的要求。
沒有文化的產(chǎn)品與營銷,都是徒勞的
所謂文化,一定要具備鮮明的自我特色以及不可替代性,是汽車品牌通過一代代的產(chǎn)品傳達出的審美與價值觀,是真正能讓消費者津津樂道并為之買單的不竭動力。即便市場發(fā)生巨變,這種特點和精神依然可以保留與延續(xù)。
車企尋找合格的數(shù)字營銷合作伙伴,所謂合格是誠信+有文化,懂得品牌主的思想情懷,并且可以有共鳴,這需要一種基因。企業(yè)要有戰(zhàn)略意識、宏觀思維,車型、配置是傳達價值理念的媒介工具,核心依然在于品牌自身的表達。
汽車文化是中國汽車發(fā)展的基礎(chǔ),品牌方忽視汽車文化的熏陶、培養(yǎng),注定就會竭澤而漁,汽車徹底淪為一種代步工具,或炫耀身價的道具,這說嚴重些,是在扼殺汽車工業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新的土壤與期待。
營銷的是什么
當下的網(wǎng)絡(luò)世界,用戶時間碎片化、注意力分散化等,都讓內(nèi)容消費呈現(xiàn)明顯的快餐化趨勢。
我們看到很多的車企開始順應(yīng)這種潮流,通過短視頻、直播電商等形式玩梗、造熱度,但用戶在看完這些后又能留下什么印象呢?
媒介即訊息,媒介本身的形式實際就已經(jīng)對其內(nèi)容做了充足的限制。沒有一個深入人心的品牌形象做基底,快餐化的傳播、表達,注定收獲的也是觀眾閱后即忘的快餐化印象與結(jié)局。
人們記憶猶新的永遠是能讓他們產(chǎn)生情感認同的形象,營銷的終極追求正是如此。營銷的從來不是產(chǎn)品,而是一種理念,一種價值觀,是用戶與品牌間聯(lián)系的紐帶。
品牌延伸是對品牌情感訴求的擴展。用戶對品牌忠誠,才能讓品牌永葆生命力。