| RK | 簡(jiǎn)稱 | 備注 |
|---|---|---|
| 1 | GoFun | GoFun Connect平臺(tái)經(jīng)銷商入網(wǎng) |
| 2 | EVCARD | 后備箱集市活動(dòng) |
| 3 | 一度用車 | 異地還車A2B模式 |
| 4 | 盼達(dá)用車PANDAUTO | 支付寶等第三方平臺(tái)“掃碼用車” |
| 5 | 摩范出行 | 新用戶1元3小時(shí)不限里程 |
| 6 | 綠狗租車GreenGo | 芝麻信用免違章押金 |
| 7 | 神州租車 | 人車閉環(huán)生態(tài) |
| 8 | 有車ur-car | 建立中央商務(wù)區(qū)旗艦網(wǎng)點(diǎn) |
| 9 | 聯(lián)動(dòng)云 | “生態(tài)·平臺(tái)·布局合圍”新生態(tài) |
| 10 | 長(zhǎng)安出行 | “無(wú)鑰匙開(kāi)門”、“自助取還車”、“智能充電” |
| 2020.08德本咨詢/eNet研究院/互聯(lián)網(wǎng)周刊選擇排行 | ||
共享風(fēng)口
近年來(lái)，“共享”這一熱詞頻繁出現(xiàn)，從最開(kāi)始的共享單車、到共享充電寶，再到共享汽車，甚至是共享擼貓，“共享”行業(yè)開(kāi)始野蠻生長(zhǎng)。
共享汽車，指的是以分鐘或小時(shí)收費(fèi)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)構(gòu)建平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、還取、費(fèi)用結(jié)算的汽車租賃服務(wù)。目前市場(chǎng)上的共享汽車，基本都是用戶在手機(jī)上下載相關(guān)APP來(lái)尋找附近車輛，根據(jù)地圖導(dǎo)航自行前往停車地點(diǎn)開(kāi)車駕駛。
共享汽車屬于重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的行業(yè)，基于高成本和停車位需求因素，并不能像共享單車一樣大規(guī)模鋪車。共享汽車每進(jìn)入一個(gè)城市，都需要提前規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)和租賃長(zhǎng)期穩(wěn)定的停車位。共享汽車的高成本屬性，讓大多數(shù)企業(yè)選擇了與車企合作，或者直接就是汽車生產(chǎn)商自主開(kāi)發(fā)的共享租賃服務(wù)。譬如GoFun，就是首汽集團(tuán)旗下的品牌。
2017年交通部和住建部制定出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中明確提出了鼓勵(lì)政策。國(guó)家的大力支持，其本質(zhì)目的是為了方便人們出行并減少碳排放。但是，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和新能源汽車的推廣，分時(shí)租賃模式的共享汽車在北上廣深等一線大城市流行的同時(shí)，也暴露出一些管理、服務(wù)等問(wèn)題。
共享汽車企業(yè)都在思考和實(shí)踐
從共享汽車的出現(xiàn)到普遍，全國(guó)的共享汽車企業(yè)目前還處在大規(guī)模投入期，成本高、落地難。人們的關(guān)注點(diǎn)還是在網(wǎng)點(diǎn)分布、價(jià)格（計(jì)費(fèi)方式）、電動(dòng)的充電樁是否方便、用車還車是否方便、用車期間的車況問(wèn)題、汽車內(nèi)飾是否舒適、可供選擇的車型這些問(wèn)題上。便捷、便攜、可靠，這是消費(fèi)者需要的用戶體驗(yàn)，也是企業(yè)需要的核心發(fā)展目標(biāo)。
由于共享汽車本身的產(chǎn)品定位和運(yùn)營(yíng)策略，很多共享汽車企業(yè)為了吸引客戶，會(huì)在計(jì)費(fèi)方式上大力讓渡用戶，用戶租車可能會(huì)很便宜，但是由于找車還車等因素，不能體現(xiàn)出共享的便捷性。用戶在使用完畢后需要到固定的還車點(diǎn)進(jìn)行還車，如果在還車后消費(fèi)者還需要使用其他公共交通工具才能到達(dá)目的地，那么使用共享汽車就沒(méi)有了意義。
就目前發(fā)展情況而言，絕大部分共享汽車企業(yè)通常只能在一二線城市的中心區(qū)域進(jìn)行車輛投放。由于網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍不足，導(dǎo)致了車輛的使用率很低，再加上用戶素質(zhì)參差不齊，車內(nèi)外的環(huán)境堪憂，車內(nèi)清潔問(wèn)題影響了用戶的使用體驗(yàn)，如果上一位使用者在還車后沒(méi)有清理車內(nèi)衛(wèi)生，那么將會(huì)直接影響下一位使用者的用車積極性。新能源汽車可使用的充電樁不足，使用過(guò)程中出現(xiàn)的違章和安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題也增加了共享汽車的使用成本，這就使一大批用戶被攔截在了門外。
而如何解決這些問(wèn)題是當(dāng)前共享汽車企業(yè)都在思考和實(shí)踐的。以GoFun出行為例，其在2019年10月推出了GoFun Connect平臺(tái)，該平臺(tái)通過(guò)與華為、SAP等科技巨頭達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)能力、運(yùn)營(yíng)能力及技術(shù)能力升級(jí)?；谠揝aaS平臺(tái)，汽車經(jīng)銷商及合作伙伴可以充分調(diào)動(dòng)和盤活車輛生產(chǎn)、投放運(yùn)營(yíng)、用戶體系、車后市場(chǎng)服務(wù)、金融、保險(xiǎn)、二手車買賣等車輛全生命周期體系。憑借具備的車輛運(yùn)營(yíng)能力和龐大的精準(zhǔn)用戶需求，該平臺(tái)可以為主機(jī)廠及經(jīng)銷商打造一站式的曝光+深度體驗(yàn)式的新車銷售模式，這些創(chuàng)新的延伸也成為未來(lái)GoFun出行的新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。
共享汽車企業(yè)在發(fā)展擴(kuò)張過(guò)程中，最后能夠生存壯大的企業(yè)一定是在企業(yè)本身（比如在服務(wù)流暢度、技術(shù)含量這兩個(gè)方面表現(xiàn)突出），要真正的解決汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)需求所面臨的問(wèn)題，以服務(wù)為導(dǎo)向，提高用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，從而給品牌帶來(lái)力量和影響。
共享汽車出行模式將會(huì)越來(lái)越普遍
根據(jù)國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2020）》顯示，2019年共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額為32828億元，比上年增長(zhǎng)11.6%，共享經(jīng)濟(jì)在推動(dòng)服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、促進(jìn)消費(fèi)方式轉(zhuǎn)型等方面的作用進(jìn)一步顯現(xiàn)。共享經(jīng)濟(jì)浪潮下順勢(shì)而出的共享汽車模式，將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和汽車分時(shí)租賃深度結(jié)合了起來(lái)，打破了傳統(tǒng)的汽車出行模式。在未來(lái)，人們可能不需要擁有一輛車，需要的只是車輛的使用權(quán)，共享汽車出行模式將會(huì)越來(lái)越普遍。
無(wú)人駕駛可能是共享汽車尋求突破的一個(gè)途徑。無(wú)人駕駛可以解決共享汽車目前普遍存在的諸多問(wèn)題，例如用戶鎖定附近的共享汽車之后，汽車自行駕駛到用戶身邊，或者用戶到達(dá)目的地之后，車輛自行回到附近的還車地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)真正的隨用隨還。
新事物的發(fā)展總要經(jīng)歷一個(gè)由不完善到完善的過(guò)程。共享汽車發(fā)展的時(shí)間并不長(zhǎng)，面臨的問(wèn)題也還很多，但是在國(guó)家政策的支持下，以及在技術(shù)的不斷創(chuàng)新下，共享汽車仍然有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br/>
