| RK | 企業(yè) | 備注 |
|---|---|---|
| 1 | 華為 | 華為城軌云解決方案 |
| 2 | 云途騰 | 新基建|城軌交通云 |
| 3 | 通號(hào)院 | 中國(guó)高鐵列控系統(tǒng) |
| 4 | 交控科技 | 天樞系統(tǒng) |
| 5 | 和利時(shí) | 行車(chē)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)云解決方案 |
| 6 | 眾合科技 | 走行部綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng) |
| 7 | 中興高達(dá) | 軌道交通專(zhuān)用通信系統(tǒng) |
| 8 | 烽火通信 | 軌道交通總體解決方案 |
| 9 | 神州高鐵 | 入庫(kù)綜合在線(xiàn)檢測(cè)系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)管理平臺(tái) |
| 10 | 申通地鐵 | 城市軌道交通綜合云平臺(tái) |
| 11 | 佳都科技 | 智慧車(chē)站 |
| 12 | 南瑞繼保 | 城軌云監(jiān)控解決方案 |
| 13 | 輝煌科技 | 城軌綜合監(jiān)控云解決方案 |
| 14 | 征原電氣 | 中國(guó)機(jī)車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng) |
| 15 | 熊貓信息 | 軌道交通設(shè)備與解決方案供應(yīng)商 |
| 16 | 佳訊飛鴻 | MDS系列調(diào)度通信產(chǎn)品 |
| 17 | 中控信息 | 弱電系統(tǒng)的整體解決方案 |
| 18 | 品高云 | 基礎(chǔ)架構(gòu)云平臺(tái) |
| 19 | 嘉成股份 | 城市軌道交通站臺(tái)安全保障系統(tǒng) |
| 20 | 唐智科技 | 城軌車(chē)輛走行部與輪軌安全保障及健康管理系統(tǒng) |
| 21 | 海信網(wǎng)科 | 軌道交通云化乘客信息系統(tǒng) |
| 22 | 卓越信通 | 軌道交通PIS系統(tǒng) |
| 23 | 鼎漢技術(shù) | 智慧車(chē)站解決方案 |
| 24 | 電科云 | 交通解決方案 |
| 25 | 卡斯柯 | 專(zhuān)注于軌道交通的控制系統(tǒng)集成商 |
| 26 | 海能達(dá) | 專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信解決方案 |
| 27 | 冠華天視 | 城軌PIS系統(tǒng)云方案 |
| 28 | 交大微聯(lián) | 列控中心系統(tǒng) |
| 29 | 京投億雅捷 | 城市軌道交通智慧系統(tǒng)服務(wù)商 |
| 30 | 康吉森交通 | MCIS模塊化計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) |
| 31 | 久遠(yuǎn)新方向 | 軌道交通線(xiàn)路設(shè)施監(jiān)測(cè)系統(tǒng) |
| 32 | 鳴嘯科技 | 地鐵機(jī)電信息化系統(tǒng) |
| 33 | 八維通 | 智慧出行運(yùn)營(yíng)解決方案 |
| 34 | 錦源匯智 | 智能運(yùn)維 |
| 35 | 引力視訊 | 地鐵屏蔽門(mén)信息平臺(tái) |
| 2020.07德本咨詢(xún)/eNet研究院/互聯(lián)網(wǎng)周刊選擇排行 | ||
我國(guó)城市軌道交通迎來(lái)了發(fā)展黃金期
今年，“新基建”首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與新技術(shù)、新理念、新產(chǎn)業(yè)相互融合的浪潮席卷而來(lái)。城際高速鐵路和城市軌道交通明確被納入新基建的范疇。
城軌行業(yè)迎來(lái)建設(shè)高峰。面對(duì)當(dāng)前城軌行業(yè)仍然普遍存在的信息孤島嚴(yán)重、基礎(chǔ)設(shè)施分散、運(yùn)維體系失衡等問(wèn)題，尤其是在5G時(shí)代下，隨著業(yè)務(wù)需求的多樣化和承載網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大化，運(yùn)營(yíng)商對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維提出了更高的要求。有必要打破傳統(tǒng)的建設(shè)模式，由線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)向線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，城軌云架構(gòu)成為關(guān)鍵選擇。
今年3月，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)印發(fā)的《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》提出，要推進(jìn)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興信息技術(shù)和城軌交通業(yè)務(wù)深度融合，推動(dòng)城軌交通數(shù)字技術(shù)應(yīng)用，推進(jìn)城軌信息化，發(fā)展智能系統(tǒng)，建設(shè)智慧城軌。計(jì)劃到2025年，將完善“城軌云”與大數(shù)據(jù)平臺(tái)的體系建設(shè)和應(yīng)用落地，新建城軌交通城市全部采用“城軌云”。實(shí)現(xiàn)對(duì)城軌業(yè)務(wù)的全覆蓋，數(shù)據(jù)共享平臺(tái)與城軌網(wǎng)絡(luò)安全體系同步建立。到2035年，“城軌云”將成為全行業(yè)智慧城軌的支撐平臺(tái)，屆時(shí)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的城軌云走向世界，技術(shù)先進(jìn)、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、安全可靠的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)全面建成，大數(shù)據(jù)技術(shù)在城軌交通全行業(yè)深化應(yīng)用，成為智慧城市的重要數(shù)據(jù)來(lái)源。
城軌云+N，通往智慧城市的智慧城軌
數(shù)字化技術(shù)與城軌全業(yè)務(wù)場(chǎng)景的深度融合，已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。在傳統(tǒng)基建下，城軌鐵路充當(dāng)著連接著各個(gè)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、地區(qū)的骨骼的角色，而在新基建的語(yǔ)境中，城際高速鐵路和城市軌道交通成為連通智慧城市的血脈，線(xiàn)路的全自動(dòng)化、集中化、智慧化運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，以及“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)的完善，讓城市的樞紐更加高效、穩(wěn)定、靈活，伴隨智慧城軌的建設(shè)，更將推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
數(shù)據(jù)融合共享，是構(gòu)建智慧城軌的基礎(chǔ)。2019年，在中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)主辦的“城軌云信息技術(shù)發(fā)展論壇”上，華為攜16家企業(yè)共同成立了“城軌云1+N產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。聯(lián)盟將協(xié)同融合各種新ICT技術(shù)，以城軌云支撐行業(yè)的數(shù)字化和智慧化轉(zhuǎn)型，通過(guò)解決方案合作、項(xiàng)目合作等，目的不僅在于推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，更要讓中國(guó)的城軌云技術(shù)走向海外。
從短期來(lái)看，新技術(shù)帶來(lái)的是ICT基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)的升級(jí)，而隨著業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)一步被打通，數(shù)據(jù)得以集中和共享，對(duì)于城軌行業(yè)而言，變革之下是通往未來(lái)的巨大機(jī)遇。
城建攜手云途騰建設(shè)智慧城軌交通云，加速中國(guó)新基建
2019年7月，城建智控與云途騰簽署了“昆明市軌道交通4號(hào)線(xiàn)弱電系統(tǒng)集成項(xiàng)目-車(chē)站云軟件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目采購(gòu)”合作協(xié)議，雙方攜手建設(shè)“昆明市智慧城軌交通云平臺(tái)”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)城軌交通云）。
城軌交通云以昆明市地鐵4號(hào)線(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施為改造對(duì)象，以滿(mǎn)足軌道交通業(yè)務(wù)需求和滿(mǎn)意度為目的，以提高傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的高可用性、提升軌道數(shù)據(jù)安全性、減少信息化基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)、降低運(yùn)維管理復(fù)雜度為目標(biāo)，以云途騰云邊協(xié)同技術(shù)和超融合技術(shù)為技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑，所交付的一體化城軌交通云解決方案。
城建智控基于多年國(guó)有平臺(tái)自主研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，主導(dǎo)平臺(tái)整體設(shè)計(jì)方向，攜手云途騰，規(guī)劃搭建應(yīng)用云計(jì)算技術(shù)的業(yè)務(wù)平臺(tái)。以云途騰現(xiàn)有云管平臺(tái)、云操作系統(tǒng)、統(tǒng)一存儲(chǔ)和超融合一體機(jī)為產(chǎn)品原型，在各車(chē)站部署軟硬一體的車(chē)站工業(yè)一體機(jī)，實(shí)現(xiàn)快速交付。通過(guò)部署于軌道交通各車(chē)站的可視化邊緣云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各車(chē)站信息系統(tǒng)的自主控制和獨(dú)立運(yùn)維。
城建攜手云途騰建設(shè)的城軌交通云，首創(chuàng)了以車(chē)站工業(yè)一體機(jī)的方式為車(chē)站快速提供開(kāi)箱即用的云計(jì)算能力；將地處軌道邊緣各車(chē)站的工業(yè)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)等資源池化，提升物理資源利用率，降低基礎(chǔ)設(shè)施能耗，簡(jiǎn)化基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維；通過(guò)虛擬化和容器為車(chē)站提供邊緣計(jì)算能力，通過(guò)分布式存儲(chǔ)為車(chē)站提供邊緣存儲(chǔ)的能力；統(tǒng)一承載綜合監(jiān)控（ISCS）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、視頻監(jiān)控（CCTV）以及辦公自動(dòng)化系統(tǒng)（OA）等子系統(tǒng)。未來(lái)，該平臺(tái)可以平滑融合列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）及其它業(yè)務(wù)子系統(tǒng)。
預(yù)計(jì)項(xiàng)目建設(shè)完成后，城軌交通云將被構(gòu)建成業(yè)務(wù)可靠、資源融合、兼容開(kāi)放、數(shù)據(jù)整合的信息系統(tǒng)平臺(tái)，提高城軌運(yùn)營(yíng)效率、創(chuàng)新乘客服務(wù)模式 、優(yōu)化乘客出行體驗(yàn)，落實(shí)中央要求的“抓住產(chǎn)業(yè)數(shù)字化機(jī)遇、加速新基建”的戰(zhàn)略任務(wù)，釋放更多商業(yè)、科技價(jià)值。
面對(duì)新基建的洶涌浪潮，云途騰以20年的積累，將產(chǎn)業(yè)和業(yè)務(wù)場(chǎng)景作為主要技術(shù)升級(jí)驅(qū)動(dòng)力，不斷加大自研力度，提供標(biāo)準(zhǔn)化、復(fù)合化云計(jì)算產(chǎn)品助力新基建，來(lái)滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)于信息安全、自主可控日益增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用需求，幫助更多的企業(yè)抓住“新基建”機(jī)遇，為數(shù)字化未來(lái)鋪路。
結(jié)語(yǔ)
1969年，我國(guó)第一條地鐵線(xiàn)路建成。半個(gè)世紀(jì)過(guò)去，我國(guó)內(nèi)地地鐵線(xiàn)路從幾十公里長(zhǎng)的交通線(xiàn)變成了超過(guò)6000公里的交通網(wǎng)，將近40個(gè)城市邁入城軌時(shí)代，總投運(yùn)城軌交通線(xiàn)路躍居世界第一。
任何一個(gè)世界級(jí)城市群都離不開(kāi)智慧化的軌道交通。如今，城市軌道交通正初步朝著以城軌云為底座的智慧城軌信息化總體架構(gòu)的新格局邁進(jìn)。而無(wú)論是新基建，還是城軌交通，都是一個(gè)長(zhǎng)期的概念，既需要凝聚產(chǎn)業(yè)合力，更需要持之以恒的投入。對(duì)于每一個(gè)身處浪潮之中的企業(yè)而言，關(guān)鍵點(diǎn)始終是在變化中找到不變的核心。
