| 排名 | 企業(yè) | 備注/例如 |
|---|---|---|
| 1 | 百度 | Apollo智能開(kāi)放平臺(tái) |
| 2 | 華為 | ICT（2019成立智能汽車解決方案事業(yè)部） |
| 3 | 均勝電子 | 全球化汽車零部件、智能駕駛系統(tǒng)、安全系統(tǒng) |
| 4 | 中科創(chuàng)達(dá) | 完整的智能駕駛艙軟件解決方案和服務(wù) |
| 5 | 斑馬網(wǎng)絡(luò) | 互聯(lián)網(wǎng)汽車方案（2019與阿里YunOS重組） |
| 6 | 騰訊 | TAI3.0生態(tài)（2020 CES期間發(fā)布） |
| 7 | 鴻泉物聯(lián) | 智能增強(qiáng)駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù) |
| 8 | 布谷鳥 | 新一代汽車信息系統(tǒng)整體解決方案商 |
| 9 | 四維圖新 | 數(shù)字地圖、自動(dòng)駕駛、芯片、大數(shù)據(jù) |
| 10 | 中交興路 | 專注于商用車的數(shù)據(jù)科技公司 |
| 11 | 全志科技 | 智能芯片、數(shù)字座艙車規(guī)平臺(tái)型處理器 |
| 12 | 中移智行 | 端到端運(yùn)營(yíng)（中移動(dòng)面向車聯(lián)網(wǎng)的公司） |
| 13 | 路暢科技 | 汽車智能化及智能出行 |
| 14 | 華寶科技 | 商用與乘用車便攜、位置服務(wù)、云平臺(tái) |
| 15 | 蘑菇車聯(lián) | 蘑菇OS+AI云+智能終端+傳感器 |
| 16 | 天澤信息 | 商用車端到云的解決方案 |
| 17 | 大唐高鴻 | C-V2X在中國(guó)乃至世界范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化 |
| 18 | 斯?jié)櫶炖?/td> | 平臺(tái)研發(fā)（WirelessCar中國(guó)合作伙伴） |
| 19 | 禾多科技 | 人工智能和汽車工業(yè)技術(shù)自動(dòng)駕駛方案 |
| 20 | 六點(diǎn)整北斗 | 汽車大數(shù)據(jù)和智慧車險(xiǎn) |
| 21 | 鈦馬 | 從車載終端到經(jīng)銷商的內(nèi)容與服務(wù) |
| 22 | 廣聯(lián)賽訊 | “4大智能硬件+4項(xiàng)服務(wù)”業(yè)務(wù)發(fā)展框架 |
| 23 | 蘇州智華 | 汽車智能駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn) |
| 24 | 赫千電子 | 汽車電子智能化關(guān)鍵平臺(tái)研發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新 |
| 25 | 航盛電子 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng) |
| 26 | 摯達(dá)科技 | 新能源汽車智能充電產(chǎn)品研發(fā) |
| 27 | LocoNav | 幫助卡車和車隊(duì)與客戶的車輛管理平臺(tái) |
| 28 | 智行者科技 | 無(wú)人駕駛智能汽車、智能駕駛輔助系統(tǒng) |
| 29 | 小馬立行 | 車與車、人與車、車與人的服務(wù)鏈接方案 |
| 30 | 恒領(lǐng)科技 | 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)及相關(guān)產(chǎn)品的制造 |
| 31 | 徑衛(wèi)視覺(jué) | 基于人臉識(shí)別技術(shù)的汽車主動(dòng)安全項(xiàng)目 |
| 32 | 喜泊客 | 停車大數(shù)據(jù)應(yīng)用 |
| 33 | 傲碩科技 | 汽車領(lǐng)域智能語(yǔ)音解決方案 |
| 34 | 博派通達(dá)科技 | 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與智能硬件，讓汽車更智能 |
| 35 | 一體數(shù)科 | 智慧交通、北斗和智慧城市等領(lǐng)域應(yīng)用 |
| 36 | 同行者科技 | 改善車主在行車過(guò)程中遇到的各種障礙 |
| 37 | 清研微視 | 專注于汽車智能安全和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù) |
| 38 | 美行科技 | 專注于車載信息系統(tǒng)的研發(fā)與設(shè)計(jì) |
| 39 | 車聯(lián)天下 | 智能化車載信息服務(wù)系統(tǒng)研發(fā)、設(shè)計(jì) |
| 40 | 暢達(dá)車聯(lián) | 定制化內(nèi)容與環(huán)境污染、天氣預(yù)報(bào)等數(shù)據(jù)產(chǎn)品 |
| 41 | 極豆 | 品牌車主服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，服務(wù)中高端車企 |
| 42 | 中科慧眼 | 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)與制造 |
| 43 | 啟明信息 | 汽車業(yè)管理軟件與電子產(chǎn)品研發(fā)及服務(wù) |
| 44 | 車蘿卜 | 智能車載機(jī)器人系統(tǒng)，主打HUD車載機(jī)器人 |
| 45 | 彩虹無(wú)線 | 基于車聯(lián)網(wǎng)的智能診斷及數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā) |
| 46 | 評(píng)駕科技 | 專業(yè)的車輛駕駛行為大數(shù)據(jù)分析 |
| 47 | 云駕 | 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、智能語(yǔ)音等新技術(shù)整合與拓展 |
| 48 | 智霆科技 | 停車場(chǎng)二維碼尋車的O2O應(yīng)用 |
| 49 | 車聽(tīng) | 服務(wù)于汽車行業(yè)的O2O運(yùn)營(yíng)平臺(tái) |
| 50 | 中路聯(lián) | 融合了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù) |
| 2020.04《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | ||
關(guān)于《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》
2020年2月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化委員會(huì)辦公室、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、公安部、財(cái)政部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局11個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合出臺(tái)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。
《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出：①鼓勵(lì)整車企業(yè)逐步成為智能汽車產(chǎn)品提供商；②鼓勵(lì)零部件企業(yè)逐步成為智能汽車關(guān)鍵系統(tǒng)集成供應(yīng)商；③鼓勵(lì)人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)發(fā)展成為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案領(lǐng)軍企業(yè)；④鼓勵(lì)信息通信等企業(yè)發(fā)展成為智能汽車數(shù)據(jù)服務(wù)商和無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商；⑤鼓勵(lì)交通基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)企業(yè)發(fā)展成為智慧城市交通系統(tǒng)方案供應(yīng)商。
今年年初，受到疫情的影響，給本就有些嚴(yán)峻的汽車市場(chǎng)蒙上了一層陰影，傳統(tǒng)的汽車模式無(wú)法取得新的增長(zhǎng)?；蛭ㄓ袑鹘y(tǒng)汽車演變成移動(dòng)智能終端的智能汽車才可能突破掣肘，實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)。這不僅僅是某一輛汽車的轉(zhuǎn)變，而是從機(jī)械到電子、從運(yùn)輸工具到移動(dòng)終端、從單一行業(yè)向多產(chǎn)業(yè)（汽車產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、信息通信產(chǎn)業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)等）的融合轉(zhuǎn)變。也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要機(jī)遇。
亦因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的突破口。
任何經(jīng)濟(jì)體都是核心技術(shù)的演化
目前，國(guó)內(nèi)各重點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)正在結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)逐步建設(shè)汽車智能服務(wù)應(yīng)用平臺(tái)。無(wú)錫、長(zhǎng)沙、北京、上海、重慶等車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)和示范區(qū)已經(jīng)建立 C-V2X 運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)；國(guó)內(nèi)三大電信運(yùn)營(yíng)商也在全國(guó)各地積極開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)試點(diǎn)，部署支持車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的MEC 服務(wù)平臺(tái)；滴滴、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局開(kāi)發(fā)面向車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)的路側(cè)平臺(tái)和中心平臺(tái)；中咨集團(tuán)、銀江股份等企業(yè)分別從交通、汽車等行業(yè)視角探索應(yīng)用平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。
在數(shù)據(jù)協(xié)同經(jīng)濟(jì)時(shí)代，沒(méi)有一個(gè)企業(yè)能夠擁有全域的數(shù)據(jù)，這意味著協(xié)作、合作更加重要和不可缺少。
毋庸置疑，工業(yè)龍頭的汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍是至關(guān)重要的。縱觀所有衣食住行等大消費(fèi)應(yīng)用，目前看，仍唯有車智能生態(tài)與其他重大產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最深。車智能產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、互聯(lián)網(wǎng)、信息通信、交通等產(chǎn)業(yè)深度融合而成的新型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)體，有可能是區(qū)域經(jīng)濟(jì)與汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的勝負(fù)手。有人說(shuō)在智能時(shí)代車智能是鑲在新基建皇冠上的明珠。因?yàn)樾禄ㄐ枰獎(jiǎng)恿?，所以可能這一點(diǎn)兒也不為過(guò)。
亦即，車智能有望成為中國(guó)新的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。
戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的魅力，在于其百家爭(zhēng)鳴
關(guān)于智能或車智能，人們腦海中僅僅出現(xiàn)的只是BAT等老牌互聯(lián)網(wǎng)廠商的時(shí)代，已經(jīng)過(guò)去了。隨著智能汽車的概念逐漸清晰，越來(lái)越多有能力的企業(yè)加入一種浪潮，已是大勢(shì)所趨。
2019年12月，搭載華為Hicar系統(tǒng)的第一輛量產(chǎn)汽車——新寶駿RC6正式下線。除此之外，HiCar的生態(tài)伙伴已經(jīng)涵蓋了沃爾沃、奧迪、一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、江淮等三十余家國(guó)內(nèi)主流車廠，覆蓋了120多款車型，可支持導(dǎo)航、音樂(lè)、智能家居、有聲讀物、駕駛關(guān)懷等5大類APP。
科大訊飛憑借著語(yǔ)音交互技術(shù)上的積累，發(fā)布了飛魚OS車載系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不光在聽(tīng)、說(shuō)、看三個(gè)維度提升了智能汽車的能力，還同時(shí)接入了高德導(dǎo)航、QQ音樂(lè)、美團(tuán)等應(yīng)用的部分功能，可以為車企提供“軟硬件分離”的聚合服務(wù)。
2019年5月21日，創(chuàng)立僅兩年的初創(chuàng)企業(yè)蘑菇車聯(lián)召開(kāi)發(fā)布會(huì)，發(fā)布“AI云+OS+智能終端+傳感器”一體化解決方案，并提供云、端、云+端的多元化開(kāi)放服務(wù)。11月9日，蘑菇車聯(lián)與騰訊車聯(lián)在北京簽署合作協(xié)議，雙方將在生態(tài)運(yùn)營(yíng)服務(wù)、無(wú)人駕駛、高精地圖、人工智能、大數(shù)據(jù)等多方面共同建設(shè)。
原本就處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)更是全力以赴，絲毫不敢怠慢。老牌汽車零部件供應(yīng)商均勝電子早在2016年就開(kāi)始布局，該年4月份，并購(gòu)了Technisat汽車電子事業(yè)部，同年9月份，成立均勝車聯(lián)中國(guó)。2018年，均勝車聯(lián)加入IMT-2020（5G）推進(jìn)組C-V2X工作組和中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟并成為重要成員，同時(shí)也行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作小組成員。先后參與了V2X場(chǎng)景制定，新場(chǎng)景調(diào)研，以及多篇白皮書的制訂。
未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，不僅是軟硬件之爭(zhēng)，也是生態(tài)之爭(zhēng)。
戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的特色又即，或遠(yuǎn)交近攻、或合縱連橫。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高考
如果將中國(guó)汽車業(yè)比作學(xué)生，那么一汽的建立就是上小學(xué)，從無(wú)到有。1983年首家合資企業(yè)北京吉普成立，標(biāo)志著中國(guó)開(kāi)始步入學(xué)習(xí)國(guó)際產(chǎn)品和技術(shù)的中學(xué)階段。而這次智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)與合資股比的開(kāi)放，則可能是檢驗(yàn)寒窗苦讀，能否踏入高等學(xué)府并改變命運(yùn)的高考。
瑞·達(dá)利歐在《原則》中是這樣說(shuō)的：“不管我一生中取得了多大的成功，其主要原因都不是我知道多少事情，而是我知道在無(wú)知的情況下自己應(yīng)該怎么做?！?/p>
汽車智能服務(wù)企業(yè)的從涉足到優(yōu)秀到卓越，是一段路；從優(yōu)秀的汽車智能服務(wù)企業(yè)到汽車智能產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者，是另一段路。路還很長(zhǎng)。
汽車主機(jī)廠商們的角色、定位或戰(zhàn)略，與過(guò)去比，也必將不可同日而語(yǔ)了。海闊憑魚躍，天高任鳥飛。天空就在那里，拼的只是思維。
在任何一個(gè)行業(yè)，曾經(jīng)的領(lǐng)軍者無(wú)一不是在戰(zhàn)略上有所發(fā)現(xiàn)、有所發(fā)明、有所創(chuàng)造。
結(jié)語(yǔ)
疫情提前催生了一些變量，汽車業(yè)也將迎來(lái)自汽車業(yè)形成以來(lái)多年未有之大變局。
