| 排名 | 企業(yè)全稱 | 企業(yè)簡稱 |
|---|---|---|
| 1 | 華為技術有限公司 | 華為車聯網 |
| 2 | 北京百度網訊科技有限公司 | 百度車聯網 |
| 3 | 阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司 | 阿里巴巴車聯網 |
| 4 | 北京四維圖新科技股份有限公司 | 四維圖新 |
| 5 | 高新興科技集團 | 高新興 |
| 6 | 上海博泰悅臻電子設備制造有限公司 | 博泰 |
| 7 | 高德新星科技集團 | 高德 |
| 8 | 飛馳鎂物（北京）信息服務有限公司 | 飛馳鎂物 |
| 9 | 寧波均勝電子股份有限公司 | 均勝電子 |
| 10 | 中科創(chuàng)達軟件股份有限公司 | 中科創(chuàng)達 |
| 11 | 皖通科技股份有限公司 | 皖通科技 |
| 12 | 天澤信息產業(yè)股份有限公司 | 天澤信息 |
| 13 | 銀江股份有限公司 | 銀江股份 |
| 14 | 浙江萬安科技股份有限公司 | 萬安科技 |
| 15 | 四川川大智勝軟件股份有限公司 | 川大智勝 |
| 16 | 深圳市得潤電子股份有限公司 | 得潤電子 |
| 17 | 深圳市騰訊計算機系統(tǒng)有限公司 | 騰訊車聯網 |
| 18 | 上海寶信軟件股份有限公司 | 寶信軟件 |
| 19 | 中移智行網絡科技有限公司 | 中移智行 |
| 20 | 北京京東世紀貿易有限公司 | 京東車聯網 |
| 21 | 北京華力創(chuàng)通科技股份有限公司 | 華力創(chuàng)通 |
| 22 | 上海安吉星信息服務有限公司 | 安吉星 |
| 23 | 大唐移動通信設備有限公司 | 大唐移動 |
| 24 | 北京中交興路信息科技有限公司 | 中交興路 |
| 25 | 深圳市路暢科技股份有限公司 | 路暢科技 |
| 26 | 斯?jié)櫶炖剩ū本┛萍加邢薰?/td> | 斯?jié)櫶炖?/td> |
| 27 | 北京開元智信通軟件有限公司 | 智信通 |
| 28 | 北京梧桐車聯科技有限責任公司 | 梧桐車聯 |
| 29 | 杭州奧騰電子股份有限公司 | 奧騰電子 |
| 30 | 珠海全志科技股份有限公司 | 全志科技 |
| 31 | 聯通智網科技有限公司 | 智網科技 |
| 32 | 北京易華錄信息技術股份有限公司 | 易華錄 |
| 33 | 杭州鴻泉物聯網技術股份有限公司 | 鴻泉物聯 |
| 34 | 鈦馬信息網絡技術有限公司 | 鈦馬車聯網 |
| 35 | 中遠海運科技股份有限公司 | 中遠海科 |
| 36 | 啟明信息技術股份有限公司 | 啟明信息 |
| 37 | 杭州宏景智駕科技有限公司 | 宏景智駕 |
| 38 | 江蘇迪納數字科技股份有限公司 | 迪納科技 |
| 39 | 易圖通科技（北京）有限公司 | 易圖通 |
| 40 | 蘇州豪米波技術有限公司 | 豪米波 |
| 41 | 北京中交通信科技有限公司 | 中交通信 |
| 42 | 江蘇天安智聯科技股份有限公司 | 天安智聯 |
| 43 | 逸駕智能科技有限公司 | 逸駕智能 |
| 44 | 長沙智能駕駛研究院有限公司 | 希迪智駕 |
| 45 | 深動科技（北京）有限公司 | DeepMotion |
| 46 | 北京中科慧眼科技有限公司 | 中科慧眼 |
| 47 | 禾多科技（北京）有限公司 | 禾多科技 |
| 48 | 開易（北京）科技有限公司 | 開易科技 |
| 49 | 長春易航智能科技有限公司 | 易航智能 |
| 50 | 深圳市賽格導航科技股份有限公司 | 賽格導航 |
| 2019《互聯網周刊》&eNet研究院選擇排行 | ||
最近的熱播劇《長安十二時辰》中有一幕場景，在行人如織的鬧市大街上發(fā)生了一場極其惡性的交通事故。在這場馬車追逐戰(zhàn)中，既有馬車與馬車的激烈碰撞和相互追尾，又有馬車與行人沖撞行后人仰馬翻的混亂，還有馬車上伏火雷引發(fā)爆炸造成人馬傷亡的慘烈……其驚險程度絲毫不亞于“速度與激情8”里極速飆車的場景。
劇中，由于靖安司獲取信息的滯后，以及解決方案的遲滯，使得長安城的交通狀態(tài)陷入了癱瘓狀態(tài)。
如果將現代的車聯網技術與這場馬車追逐戰(zhàn)相結合，或許會讓古人“按下快進鍵”來到現代體驗一把“智慧出行”的魅力。
2019年8月8日，華為發(fā)布全球產業(yè)展望GIV@2025白皮書
其預測到2025年，全球58%的人口將能使用5G網絡，C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）蜂窩車聯網技術將嵌入到全球15%的車輛。
車聯網在以上應用場景將實現“人-車-路-網-云”多維高度協同。隨著5G技術突飛猛進的發(fā)展，其低功耗、低延時等特性還將為“車聯網”帶來顛覆性的變革。
作為5G的一項典型應用，近年來車聯網技術逐漸發(fā)展成為全球熱點。目前美國、歐洲和中國是車聯網增長最快的三大市場。據知，預計到2024年，全球車聯網市場的價值將達到1300億美元左右，在2018-2024年期間的復合年增長率將超過15%。
我國政府高度重視車聯網的發(fā)展，無論是在技術、產業(yè)還是頻譜分配等方面，都給予了相當大的支持。中國的車聯網行業(yè)在歷經幾度寒暑的歷練之后，各家關聯企業(yè)必將“魚躍鳶飛”各憑本事。
另，5G技術加持下，車聯網行業(yè)有其“詩和遠方”嗎？
華為輪值董事長徐直軍的表態(tài)
站在5G技術制高點的華為，也將車聯網列入到了其重點投入方向，并主打車聯網的平臺基礎設施建設。具體而言，華為以OceanConnect物聯網平臺為核心，聚焦構建連接和ICT基礎設施，與車企進行合作，為其提供相關服務。
“隨著汽車產業(yè)與ICT產業(yè)的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超出兩個行業(yè)本身。”華為輪值董事長徐直軍在今年4月的公開演講中作如上表態(tài)。德國咨詢公司羅蘭貝格合伙人Raymond Wang認為，作為ICT產品和解決方案提供商，華為需要加快向各個行業(yè)的擴張，包括智能汽車行業(yè)。
今年5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案BU，并表示“華為不會生產汽車，將成為智能汽車的ICT組件供應商”。華為“鴻蒙”系統(tǒng)更是在設計之初就意在將其適用于自動駕駛。7月，華為獲得甲級測繪資質，成為我國第20家可以合法制作自動駕駛地圖（高精地圖）的企業(yè)。至此，華為已完成了從解決方案到車載終端、網絡平臺、芯片、地圖的相對完整的智能汽車產業(yè)鏈。
作為我國通信設備頭部供應商，華為不造汽車，立志“車聯網要做到世界第一”。有著先天稟賦華為車聯網，勢將開辟“鴻蒙”，成為國內車聯網領域的頂級選手。
上海博泰創(chuàng)始人應宜倫的表示
2019年6月21日，博泰發(fā)布了手機車聯網產品——擎Mobile，這一智能車聯網系統(tǒng)，顛覆了當下的車載互聯網從系統(tǒng)運行，到用戶體驗的整個過程。
基于手機運算的擎Mobile，無論是響應速度、指令識別準確度、指令覆蓋的功能豐富程度，都超越了以往的車聯網系統(tǒng)，除了微信深度使用功能之外，擎Mobile在多個應用重復打開關閉速度、語音識別準確度等方面都刷新了效率記錄。其中的遠程控制車輛功能也是一大亮點，在下載APP的前提下搖一搖手機，便可通過手機上的提示進行鎖車、解鎖、開關車窗等功能，這大大提升了用車便利性。
上海博泰創(chuàng)始人應宜倫談及這一歷史性革命的由來時表示：“這個創(chuàng)意，來自上汽通用五菱總經理沈陽，是他在跟我談話時問我，為什么車機系統(tǒng)，每天只能保障“兩小時”，而不能把智能車裝進口袋，做到24小時陪伴呢？”他還指出，上海博泰的優(yōu)勢就是“比汽車廠家懂手機，比手機廠家懂汽車”！
在各個車聯網供應商都在“私人訂制”上下功夫的時候，博泰抄了條近道通過擎Mobile實現了量身定做的個性化服務。
未來兩年，與5G網絡建設同步展開，我國多數城市和高速公路會采用C-V2X技術對交通基礎設施升級改造；5G和AI等新興技術的結合將激發(fā)汽車業(yè)的創(chuàng)新浪潮，賦能整個汽車生態(tài)的進化。
大唐移動的意思是：不謀全局者，不足謀一域
中國信科旗下的大唐移動是在車聯網領域為數不多的能提供和從芯片到模組，不僅能提供相應的4G、5G的網絡服務還能提供相應的應用結合的廠商。現已擁有序列齊全、功能完備、形態(tài)豐富的5G產品。隨著5G商用牌照的正式發(fā)放，大唐移動將持續(xù)強化自主創(chuàng)新和關鍵核心技術能力，努力在5G產業(yè)發(fā)展中發(fā)揮更大作用。
在車聯網方面，大唐移動已在廈門、重慶、天津、鄭州、南京等多地都建立了國家級C-V2X測試基地、試點示范區(qū)，并推動運營商、車企、行業(yè)業(yè)主、交通管理、應用服務商等，打造智能網聯汽車“共贏之輪”的產業(yè)生態(tài)。
大唐移動5G產品線有關人員表示，“用戶的多方位需求和垂直行業(yè)業(yè)務的拓展，需要一張可靠、高性能的5G網絡，夯實基礎才能砥礪前行。高性能、優(yōu)質體驗的5G網絡是改變社會的堅實基礎”。
“不謀全局者，不足謀一域”，形成完善的5G全產業(yè)能力的大唐移動，為車聯網行業(yè)鋪就了一條“高速公路”。
高新興科技集團的意思是：“車滲透率”和“網覆蓋率”，要解決兩個“率”的問題
正因為看到車聯網對城市交通的助力和市場潛力，車企、零配件供應商、終端供應商、解決方案及平臺商都紛紛入主布局，從芯片、終端設施、模組、通信服務、路側、云平臺等產業(yè)鏈環(huán)節(jié)搶占一席之地，并力圖通過“合縱連橫”將“蛋糕”做到更大。
“像華為、百度等巨頭公司的入場，會使得車聯網市場競爭加劇，但同時也會加快車聯網市場的發(fā)展。”高新興科技集團負責方案架構的有關人員指出，車聯網最重要解決兩個“率”的問題，分別是“車的滲透率”和“網的覆蓋率”，巨頭的加入有助于車聯網兩個“率”的提升，加快推動產業(yè)上下游的創(chuàng)新發(fā)展。
面對巨大的藍海市場，汽車廠商自然也不會置身事外，今夏以來，車企與BAT等巨頭進行合作的消息頻頻爆出，成為圈兒內在這個季節(jié)“最熱”的話題。
越來越多的車企開始傾向于自己搭建底層系統(tǒng)，實現對汽車智能化核心能力的把控，并在此基礎上搭建一個開放的第三方服務生態(tài)，將各個領域最強的服務商集結在一起。
吉利和長城的做法是：合作
吉利的GKUI19發(fā)布會上，聚集了包含BAT、小米、京東等眾多互聯網及智能硬件領域的頭部公司；而長城則宣布了“最強朋友圈”，與騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通等八個戰(zhàn)略合作伙伴分別簽署協議，打造開放的車載智能生態(tài)。
“車企不需要互聯網公司的‘全家桶’集成方案，他們一定會走向自主控制的集成模式，把產品定義和核心系統(tǒng)研發(fā)抓在自己手上?！备叩碌貓D副總裁、AMAP平臺事業(yè)部總經理韋東曾在今年4月天貓精靈高德版的發(fā)布會上如是說。
“授之以魚，不如授之以漁”，開放的服務生態(tài)，只是汽車智能化道路的第一步，能否深度滿足用戶個性化需求，按需提供場景化的服務，將成為未來汽車業(yè)競爭的關鍵所在。
孔子心中的理想世界
《禮運大同篇》為我們描述了這一點。大道通行全世界，全世界之人皆以道心相待。
外戶而不閉，是謂大同。未來，誰將推動開啟一個萬物感知、萬物互聯、萬物智聯、有情、有義、有趣的理想世界，誰就是最偉大的企業(yè)家，沒有之一。
