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無(wú)需緊盯路況，私家車車主每天在上班路上可以邊喝茶邊看報(bào)；無(wú)需人工干預(yù)，公交車每天就能有條不紊地輸送上百萬(wàn)乘客；無(wú)需中途停靠或長(zhǎng)途駕駛員，卡車就能夠?qū)⒊汕先f(wàn)的包裹更快地送到國(guó)家另一端……

隨著汽車智能化與電動(dòng)化的不斷升級(jí)，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的一大趨勢(shì)，人們的交通出行正迎來(lái)越來(lái)越多的可能性，汽車正在從交通工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮偷囊苿?dòng)智能平臺(tái)。

據(jù)有關(guān)資料顯示，預(yù)計(jì)2021年全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)70.3億美元，至2035年全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)到2100萬(wàn)輛。廣闊的發(fā)展前景下，市場(chǎng)呈現(xiàn)出一派繁榮景象。

各自為政，不過(guò)是殊途同歸

無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展讓越來(lái)越多的企業(yè)加入到這一領(lǐng)域中來(lái)，逐漸形成了傳統(tǒng)車企與科技公司兩大陣營(yíng)。

在中國(guó)的無(wú)人駕駛技術(shù)競(jìng)賽中，不僅有互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT，還涌現(xiàn)出了寒武紀(jì)、禾賽科技、思必馳等許多致力于無(wú)人駕駛細(xì)分產(chǎn)品研發(fā)的初創(chuàng)企業(yè)。憑借著龐大的用戶規(guī)模和強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，科技公司們已經(jīng)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域取得了突出的成果。

今年3月，《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試2018年度工作報(bào)告》發(fā)布，獲得臨時(shí)測(cè)試牌照的百度、小馬智行、騰訊、滴滴旅行等8家企業(yè)的56輛自動(dòng)駕駛車輛，道路測(cè)試?yán)锍贪踩旭偝^(guò)15.36萬(wàn)公里。其中，百度以45輛自動(dòng)駕駛車輛規(guī)模、約14萬(wàn)公里安全測(cè)試無(wú)事故成績(jī)、多道路場(chǎng)景覆蓋的技術(shù)實(shí)力排在首位。

看見(jiàn)科技公司們氣勢(shì)洶洶，傳統(tǒng)車企也不甘示弱，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、北汽、上汽早就已經(jīng)開(kāi)始了布局。但是和科技公司跳過(guò)L1跟L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，直接從L3級(jí)自動(dòng)駕駛級(jí)別開(kāi)始技術(shù)研發(fā)不同的是，傳統(tǒng)車企技術(shù)實(shí)施階段大多從L1開(kāi)始，逐步推進(jìn)，穩(wěn)打穩(wěn)扎，將安全基礎(chǔ)放在第一位。

之所以會(huì)出現(xiàn)不同的打法，主要還是因?yàn)榭萍脊竞蛡鹘y(tǒng)車企對(duì)自動(dòng)駕駛的理解差別較大。前者希望能在五年甚至十年后直接顛覆人類的出行方式，后者則更注重于當(dāng)下如何立刻將自動(dòng)駕駛落地。不過(guò)，打法不一樣不代表雙方就站在了絕對(duì)的對(duì)立面。雖然在人工智能+大數(shù)據(jù)方面科技公司有著壓倒性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但無(wú)人駕駛不僅僅是技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)。相比技術(shù)公司，傳統(tǒng)車企有自己的造車平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，汽車銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，他們更懂汽車行業(yè)，更懂現(xiàn)在的用戶需求。

“他山之石，可以攻玉”，傳統(tǒng)車企和科技公司更多的是一種互補(bǔ)關(guān)系，在整個(gè)汽車行業(yè)走向智能化、數(shù)字化的今天，最終大家都是要做出對(duì)消費(fèi)者更有吸引力的產(chǎn)品。

山高水遠(yuǎn)，還需要不斷修煉

雖然目前無(wú)人駕駛技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車的普及化仍然需要很長(zhǎng)的路要走。

首先就是最核心的技術(shù)問(wèn)題。

目前，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或是傳統(tǒng)車企，其無(wú)人駕駛技術(shù)等級(jí)主要為L(zhǎng)2-L3級(jí)，行駛過(guò)程仍然需要人為干預(yù)。真正的無(wú)人駕駛至少得到L4級(jí)，這個(gè)級(jí)別就是駕駛者可以不看路，可以做別的事情，車完全自己去走。雖然目前有許多企業(yè)已經(jīng)完成了L4的測(cè)試工作，但是離完全落地還有很長(zhǎng)的距離，更別說(shuō)實(shí)現(xiàn)徹底的 L5 無(wú)人駕駛了。而要實(shí)現(xiàn)L3到L4的升級(jí)，人工智能、傳感技術(shù)、地圖技術(shù)以及計(jì)算機(jī)等諸多前沿科技的綜合技術(shù)，都需要去優(yōu)化。

值得注意的是，橫亙?cè)跓o(wú)人駕駛面前的，除了技術(shù)問(wèn)題還有政策法規(guī)、倫理道德問(wèn)題。

尤其是對(duì)于科技公司而言，除了加大核心技術(shù)的研發(fā)力度，同時(shí)還得具備較強(qiáng)的造血能力。無(wú)人駕駛行業(yè)需要大量的資金投入，在還沒(méi)到盈利階段的時(shí)候，除了從投資者那里獲得融資以外，企業(yè)必須得有創(chuàng)造收入的途徑，這樣才能有能力去支撐后續(xù)的研發(fā)工作，形成一種良性循環(huán)。

“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨”，對(duì)于每一家入局無(wú)人駕駛行業(yè)的企業(yè)而言，對(duì)于研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的工程師們而言，無(wú)人駕駛注定是一場(chǎng)艱苦的持久戰(zhàn)，要想從容面對(duì)源源不斷的挑戰(zhàn)，自身還需不斷修煉。

迎接5G，前路越走越寬闊

5G，讓人類的生產(chǎn)、生活正在發(fā)生一次質(zhì)的飛躍。對(duì)于無(wú)人駕駛行業(yè)而言，5G技術(shù)傳輸延時(shí)更短、傳輸帶寬更大、整個(gè)網(wǎng)絡(luò)會(huì)更加穩(wěn)定，它就像是無(wú)人駕駛汽車的“眼睛”。

隨著5G時(shí)代的來(lái)臨，超高清精準(zhǔn)地圖、交通實(shí)時(shí)監(jiān)控和先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)等技術(shù)手段將逐步得到實(shí)現(xiàn)。目前大量國(guó)內(nèi)初創(chuàng)公司已經(jīng)將目光聚焦未來(lái)，均勝電子正在開(kāi)發(fā)更高集成度的域控制器，路暢科技先后與騰訊、百度和阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作，星網(wǎng)宇達(dá)出資2.6億元，希望整合智能無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈。中智行更是提出了“中國(guó)5GAI新一代無(wú)人駕駛戰(zhàn)略”，在全球范圍內(nèi)率先從底層技術(shù)將5G和AI深度融合，技術(shù)方案上以激光雷達(dá)為主、視覺(jué)為輔，多傳感器融合。

2015年成立的智行者，目前研發(fā)出的產(chǎn)品包括無(wú)人駕駛清掃車“蝸小白”、無(wú)人配送物流車“蝸必達(dá)”、應(yīng)用于高速路及城市復(fù)雜道路的自動(dòng)駕駛解決方案“星驥”。其中，蝸小白和星驥已經(jīng)運(yùn)用到了5G技術(shù)。

中國(guó)作為世界5G網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)跑國(guó)家，將給本國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛不僅需要汽車的硬件技術(shù)，同時(shí)也必須要有快速、穩(wěn)定、延遲小的網(wǎng)絡(luò)連接。沒(méi)有5G網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，無(wú)人駕駛不過(guò)是先進(jìn)的技術(shù)，而不是改變生活的科技。有了5G的加持，未來(lái)自動(dòng)駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)將發(fā)生革命性的變化。

結(jié)語(yǔ)

科技是一把雙刃劍，但使用這把劍的還是人類。

面對(duì)時(shí)代給予的機(jī)遇，企業(yè)們正不斷增強(qiáng)自身實(shí)力奮勇向前，面對(duì)人工智能帶來(lái)的憂慮，相關(guān)法律法規(guī)正逐步得到完善、安全技術(shù)正不斷在被升級(jí)。我們有理由相信，未來(lái)的無(wú)人駕駛將讓科技的積極意義進(jìn)一步擴(kuò)大。