| 排名 | 企業(yè) | 依據(jù) |
|---|---|---|
| 1 | 蔚來汽車 | 成功IPO得到更多資金支持，品牌力提升；第二款量產(chǎn)車型ES6正式接受預(yù)定 |
| 2 | 小鵬汽車 | 自建超級充電站且5城30座已正式開始運營，同時背后有阿里不斷注資 |
| 3 | 威馬汽車 | 百度自動駕駛技術(shù)加持，聯(lián)合百度、博世打造的自動駕駛技術(shù)中心落地四川綿陽 |
| 4 | 國能汽車 | 收購薩博，吸收北歐工業(yè)經(jīng)驗；恒大入股，依托其在新能源汽車領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈布局 |
| 5 | 車和家 | 收購力帆汽車，獲取生產(chǎn)資質(zhì)；首款量產(chǎn)車型特征優(yōu)勢明顯；團隊互聯(lián)網(wǎng)基因濃厚 |
| 6 | 合眾新能源 | “哪吒”系列后，第二款量產(chǎn)車型“U”系列正式亮相，同時在北京設(shè)立設(shè)計中心 |
| 7 | 天際汽車 | 完成由“電咖”到“天際”的更名，低端走向高端，新款量產(chǎn)車型天際ME7發(fā)布 |
| 8 | 愛馳汽車 | 控股陸風(fēng)，獲取資質(zhì)；智慧工廠全線貫通；智能充電機器人為充電提供創(chuàng)新方案 |
| 9 | 奇點汽車 | 與英偉達(dá)合作，NVIDIA平臺研發(fā)無人車；與西門子合作，打造數(shù)字化智能工廠 |
| 10 | 零跑汽車 | 首款量產(chǎn)車型零跑S01上市，高性價比小型轎跑市場巨大 |
| 2019《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | ||
大考之年
3月18日，基石資本微信公眾號發(fā)布了一篇題目為《基石資本董事長張維：為什么沒有任何一家造車新勢力值得投資——2019年將是造車新勢力的倒閉年》的文章，引發(fā)了整個汽車圈不少的動蕩。
該文以蔚來汽車為例，列舉其交付能力差、虧損嚴(yán)重、股價大跌等一系列問題，認(rèn)為其作為國內(nèi)造車新勢力的領(lǐng)頭羊，交出來的答卷是不及格的，而其他諸如威馬汽車和小鵬汽車等等的造車新勢力企業(yè)也缺少核心競爭力。新能源汽車和智慧駕駛是汽車領(lǐng)域無可爭議的方向，但在中國沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資，互聯(lián)網(wǎng)造車的燒錢模式最終的結(jié)果可能是一地雞毛。
面對無情打擊，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)表了自己的觀點，“做批評者容易，做建設(shè)者難，我們的選擇就是干活多痛苦指數(shù)高的，勞模是逼出來的，這是我們自己挑的。但我們的樂趣就是在99%的質(zhì)疑中最后活下來并且長大的并且更多的改變世界，我們只要選擇那1%相信的人為原點和種子，一步一步做好自己并放大即可。”
張維的觀點有武斷、片面之處，但隨著特斯拉不斷進擊施壓，新能源補貼持續(xù)退坡，傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域不斷布局，2019年對于互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力來說注定是個大考之年。想要不被淘汰，拿到優(yōu)異成績，家家都必須拿出十二分的精力去對待。
而事實上，各路豪杰也均已拿出看家本領(lǐng)。鈴聲響起，大考已來，每個人都不敢懈怠，拼命答題，希望拿到優(yōu)異的的成績。
拼基礎(chǔ)設(shè)施
3月18日，作為國內(nèi)品牌中唯一自建自營超級充電站體系的汽車企業(yè)，小鵬汽車充電業(yè)務(wù)迎來一個里程碑時刻。當(dāng)天，小鵬汽車宣布，布局北京、上海、廣州、深圳和武漢五座城市共計30座超級充電站正式投入運營。同時，也支持其他品牌電動汽車使用，為電動汽車的城市出行提供更為無憂舒適的解決方案。
小鵬充電部門透露，小鵬超級充電站180kW雙槍直流快充樁，采用柔性分配單槍可實現(xiàn)最高120kW，平均功率可達(dá)90kW，充電槍的最大輸出電流為200A，未來擴展能力最高可達(dá)500A。
這意味著，車主能實現(xiàn)最短在30分鐘內(nèi)就將車輛電量充電至80%，高效的充電速率徹底熨平里程焦慮癥。目前，已經(jīng)投入正式運營的30個超充站中，平均每座超充站配備4~10根超充樁，能夠最大限度的保證高峰期的充電需求。
未來的出行會更加的智能高效，而基礎(chǔ)設(shè)施的鋪建會使企業(yè)不斷深化用戶運行體系，為出行生態(tài)圈的構(gòu)建打下堅實的根基。
與此同時，截止2018年底，小鵬充電體系已接入近10萬個第三方充電樁，基本覆蓋全國主要核心城市和道路，并將與超充站布局節(jié)奏同步，逐步接入更多全國主要第三方充電運營商，打通尋樁、充電、支付、結(jié)算一條龍服務(wù)。
電動汽車時代，沒有哪個車主希望出門后四處找不到充電站。超充網(wǎng)絡(luò)作為新能源汽車服務(wù)運營體系中不可或缺的一環(huán)，承擔(dān)著讓所有新能源車主放心出行、沒有焦慮的責(zé)任和目標(biāo)。隨著燃油車的逐漸淘汰，充電站將會代替加油站?；A(chǔ)設(shè)施的成功運營，表明企業(yè)的商業(yè)鏈條更加完備，讓用戶對產(chǎn)品更加放心。
拼資本能力
3月16日，恒大集團下屬企業(yè)恒大國新汽車集團全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，許家印親自宣布恒大首款電動車將在6月份全面投產(chǎn)，預(yù)計最近就會面向全球發(fā)售。同時稱恒大已完成在新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，將爭取未來3到5年內(nèi)成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。
看似是夸下海口，但不差錢的恒大確實有資本。許家印現(xiàn)在正拿著當(dāng)年做足球的干勁，一頭扎進新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
恒大近兩年在汽車領(lǐng)域頻頻是大手筆的并購，先是2017年入股賈躍亭的法拉第未來，2018年繼續(xù)注資8億美元，后來因各種原因?qū)е码p方合作破裂；隨后恒大又花了9.3億美元收購薩博背景的國能汽車，再接著砸144億元入股汽車銷售巨頭廣匯集團，18年底成立恒大智慧充電公司布局充電服務(wù)，19年1月斥10.6億元收購動力電池企業(yè)卡耐新能源58.07%股權(quán)，不久前恒大再次宣告5億收購泰特機電有限公司70%股份（泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國際最先進的輪轂電機技術(shù)）。
經(jīng)過一系列眼花繚亂的操作，恒大已經(jīng)完成了從整車生產(chǎn)、銷售渠道、動力電池、電機技術(shù)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
汽車整車行業(yè)的資本密集屬性及行業(yè)技術(shù)門檻，決定了其必然是長周期、高投資的產(chǎn)業(yè)。核心技術(shù)開發(fā)、整車制造基地和服務(wù)體系的設(shè)定，都需要至少百億級資金的持續(xù)投入。雄厚的資本對最終的量產(chǎn)、交付起著至關(guān)重要的作用。當(dāng)前，小鵬、威馬、蔚來背后站著的都是阿里、百度、騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)大佬。
拼戰(zhàn)略眼光
去年10月，車和家舉行首場新車發(fā)布會，首款量產(chǎn)車型“理想智造ONE”（現(xiàn)已更名“理想ONE”）亮相，定位中大型增程式SUV，將于今年4月開始接受預(yù)定，第四季度開始交付。
而目前，蔚來、威馬、小鵬等的首款量產(chǎn)車已經(jīng)交付接近一年時間，作為實力并不弱的車和家為何在這爭分奪秒的關(guān)鍵階段還遲遲不能交付。
事實上，車和家最初對首款量產(chǎn)車型的定位是“小而美”的SEV（微型電動車），2017年還曾放出該款SEV官圖。本想在眾多互聯(lián)網(wǎng)車企扎堆生產(chǎn)的SUV中脫穎而出，但面對人們對汽車的剛性需求，SEV的計劃最終在2017年年底擱淺。
但或許正是因為有了前車之鑒，“理想ONE”在給人煥然一些的同時，也展現(xiàn)了車和家獨特的戰(zhàn)略眼光。
當(dāng)前，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的汽車都是純電動力，其最大的不足就是續(xù)航里程難以達(dá)到相當(dāng)一部分用戶的需求，而作為增程式電動汽車的“理想ONE”，其實則為一款混合動力汽車，續(xù)航能力在700公里以上，相比于當(dāng)前大多數(shù)純電動汽車400公里左右的續(xù)航里程，有著巨大的優(yōu)勢。在當(dāng)前燃油汽車向純電動汽車更新的過程中，先推出一款混合動力車型作為過渡其實更能得到一部分人的青睞。
新能源汽車包括互聯(lián)網(wǎng)汽車雖說發(fā)展已有五六年的時間，但無論對長久的汽車工業(yè)市場，還是用戶來說，都還算是個新生事物。風(fēng)口來臨，在緊緊抓住它的同時，更需要全面的看清市場趨勢，理清長遠(yuǎn)規(guī)劃，把戰(zhàn)略眼光放得更高，發(fā)現(xiàn)用戶真正的需求，才能立于不敗之地。
死亡之年亦是洗牌之年
3月26日，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》及2019年新能源汽車推廣補貼方案和產(chǎn)品技術(shù)要求。各車型國補退坡50%左右，過渡期后地補取消。
目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力大大小小幾十家，汽車市場雖大，但從某種意義上來說，行業(yè)泛濫不見得是好事。
政策的落地是根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本下降等因素做出的規(guī)定，再加上國家對特斯拉的開放政策，競爭力不強的企業(yè)必然無法面對殘酷的市場，說今年是互聯(lián)網(wǎng)汽車的死亡之年似乎并不無道理。
但政策的最重要的目的還是通過合理競爭，讓更多企業(yè)發(fā)現(xiàn)自身差距，更加注重技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，增強企業(yè)核心競爭力，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，讓中國汽車市場更加健康的發(fā)展。
新能源汽車作為當(dāng)前的大趨勢，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的絕佳機會，作為全球最大的汽車市場，我們同樣需要頂尖的企業(yè)和技術(shù)來支撐。PPT造車少一些，關(guān)鍵技術(shù)多一些，汽車工業(yè)大國才能變成汽車工業(yè)強國。
市場很大，玩家眾多，但最終頭部玩家注定不會太多，市場會把不努力拼搏的選手無情打出賽道，真正有實力的選手最終會收獲成功的果實。經(jīng)歷暴風(fēng)雨的沖擊而仍屹立不倒的，才是真正地強者。
