| 排名 | 企業(yè) | 綜述 |
|---|---|---|
| 1 | 飛馳鎂物 | TSP公司，是相對(duì)獨(dú)立的可以為全部OEM企業(yè)提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。 |
| 2 | 百度車聯(lián)網(wǎng) | 結(jié)合系統(tǒng)研發(fā)、地圖、大數(shù)據(jù)等優(yōu)勢(shì)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。 |
| 3 | 阿里云 | 車聯(lián)網(wǎng)解決方案的架構(gòu)由四個(gè)階段構(gòu)成： IoT、業(yè)務(wù)、大數(shù)據(jù)區(qū)和商業(yè)智能。 |
| 4 | 四維圖新 | 數(shù)字地圖、動(dòng)態(tài)交通信息和車聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)在業(yè)內(nèi)擁有極高認(rèn)可度。 |
| 5 | 凱立德 | 電子地圖、導(dǎo)航系統(tǒng)和車載智能終端產(chǎn)品及服務(wù)提供商。 |
| 6 | 啟明信息 | 主營(yíng)業(yè)務(wù)包括汽車核心管理軟件研發(fā)及汽車電子制造。 |
| 7 | 大唐電信 | 從事汽車電子芯片、物聯(lián)網(wǎng)連接性芯片研發(fā)。 |
| 8 | 華為 | 基于物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和公有云實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)解決方案支持億級(jí)車輛聯(lián)網(wǎng)。 |
| 9 | 中科創(chuàng)達(dá) | 提供操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、核心技術(shù)授權(quán)、智能儀表盤(pán)等解決方案。 |
| 10 | 全志科技 | 智能應(yīng)用處理器SoC和智能模擬芯片設(shè)計(jì)廠商。 |
| 11 | 均勝電子 | 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的終端硬件提供商，以硬件產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)切入產(chǎn)業(yè)鏈。 |
| 12 | 銀江股份 | 交通智能化是公司三大主要智能系統(tǒng)工程產(chǎn)品之一。 |
| 13 | 騰訊車聯(lián) | 結(jié)合地圖、海量用戶數(shù)據(jù)與流量發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司。 |
| 14 | 易華錄 | 提供車輛安全性診斷基礎(chǔ)平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、測(cè)試環(huán)境等服務(wù)。 |
| 15 | 川大智勝 | 空中和地面智能交通領(lǐng)域領(lǐng)先的大型軟件和重大設(shè)備供應(yīng)商。 |
| 16 | 星軟 | 從事車聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)信息云服務(wù)平臺(tái)軟、硬件產(chǎn)品研發(fā)和銷售的企業(yè)。 |
| 17 | 得潤(rùn)電子 | 生產(chǎn)研發(fā)各類電子連接器產(chǎn)品,以硬件產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)切入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。 |
| 18 | 寶信軟件 | 寶康電子是寶信軟件子公司,是智能交通業(yè)界領(lǐng)先者之一。 |
| 19 | 路暢科技 | 主要從事車載導(dǎo)航信息系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)。 |
| 20 | 天澤信息 | 一家提供車輛遠(yuǎn)程管理信息服務(wù)及配套軟硬件的企業(yè)。 |
| 21 | 億陽(yáng)信通 | 在電信運(yùn)營(yíng)支撐系統(tǒng)(OSS)等領(lǐng)域處于同行業(yè)的領(lǐng)先地位。 |
| 22 | 皖通科技 | 少數(shù)具有高速公路信息系統(tǒng)建設(shè)高端核心軟件的企業(yè)之一。 |
| 23 | 萬(wàn)安科技 | 致力于汽車制動(dòng)系統(tǒng)零部件的專業(yè)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售 |
| 24 | 華力創(chuàng)通 | 雷達(dá)信號(hào)處理仿真系統(tǒng)和高速信號(hào)記錄儀等擁有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。 |
| 25 | 博泰 | 綜合型車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商 |
| 26 | 中交興路 | 整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，主要開(kāi)發(fā)拓展貨運(yùn)大數(shù)據(jù)、定位、金融等。 |
| 27 | 易圖通 | 憑借地理信息服務(wù)入駐前裝車載導(dǎo)航市場(chǎng)以及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。 |
| 28 | 賽格導(dǎo)航 | 車載導(dǎo)航、智能安防領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯。 |
| 29 | 索菱實(shí)業(yè) | 從事CID系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、并以此為基礎(chǔ)向客戶提供服務(wù)。 |
| 30 | 博泰悅臻 | 主要從事車載智能終端和相關(guān)服務(wù)平臺(tái)業(yè)務(wù)。 |
| 2019《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | ||
車聯(lián)網(wǎng)，顧名思義，是將互聯(lián)網(wǎng)、感知技術(shù)、計(jì)算技術(shù)等融入汽車之中，提高安全及效率，實(shí)現(xiàn)智慧化駕駛、交互的出行新業(yè)態(tài)。這一生態(tài)設(shè)想中，汽車將和智能手機(jī)一樣，成為未來(lái)人機(jī)交互的重要場(chǎng)景和網(wǎng)絡(luò)入口。能看到，近年來(lái)圍繞自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車、導(dǎo)航等場(chǎng)景的創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮從未停歇。而在未來(lái)，這一趨勢(shì)只會(huì)愈加強(qiáng)化。
2019年剛剛開(kāi)始，政策性利好消息便率先普照車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。近日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局對(duì)外發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)方案(2019年-2022年)》。行動(dòng)方案提出，將積極推動(dòng)北京成為5G車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)示范應(yīng)用城市，2020年在重點(diǎn)區(qū)域完成5G車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，推動(dòng)延崇高速、京雄高速、新機(jī)場(chǎng)高速等高速路智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)境、監(jiān)控測(cè)評(píng)環(huán)境建設(shè)，施劃智能網(wǎng)聯(lián)專用車道。
這一規(guī)劃的發(fā)布可謂正當(dāng)其時(shí)。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)陷入增長(zhǎng)瓶頸，外資汽車巨頭的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)亦絲毫不減，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)，必須要在新領(lǐng)域中快速突破，這從國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的發(fā)展史中便可略窺一二。車聯(lián)網(wǎng)作為傳統(tǒng)汽車與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，蘊(yùn)藏的機(jī)會(huì)更大，可挖掘的優(yōu)勢(shì)更多。
而從消費(fèi)者的角度來(lái)看，傳統(tǒng)的駕駛場(chǎng)景除了在舒適度上略有提升，在智能化領(lǐng)域并沒(méi)有顛覆性的改變出現(xiàn)。一場(chǎng)牽動(dòng)消費(fèi)者與行業(yè)各方的車聯(lián)網(wǎng)變革，極有可能因5G時(shí)代的來(lái)臨迎來(lái)開(kāi)端。
5G為車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)重塑骨架
4G對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的貢獻(xiàn)不可磨滅，因此，5G在智能手機(jī)場(chǎng)景的落地最被消費(fèi)者所期待，但事實(shí)上，5G相比4G在連線容量上有著巨大提升，單純將其限制于移動(dòng)通信領(lǐng)域是十分狹隘的。5G要做的是與其他通信技術(shù)并用，以物聯(lián)網(wǎng)的需求而建立，容納所有物品之間的鏈接。
在汽車領(lǐng)域，5G的應(yīng)用甚少被提及，但事實(shí)上，幾乎所有汽車集團(tuán)都已經(jīng)與5G龍頭華為簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，希望憑借在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的深入彌補(bǔ)與外資車企的服務(wù)差距。以上汽集團(tuán)為例，華為與上汽集團(tuán)將在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng)新，并基于5G技術(shù)助力智慧出行，共同推動(dòng)智能制造、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能電動(dòng)等領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立。
5G通信技術(shù)領(lǐng)域，華為的勁敵高通同樣爭(zhēng)分奪秒。目前，LTE-V2X已成為全世界車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域共同的標(biāo)準(zhǔn)與共識(shí)，而高通不僅發(fā)布了首款C-V2X商用芯片組解決方案，還與多家汽車制造商、供應(yīng)商共同合作，推動(dòng)自身主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)商用進(jìn)程。這對(duì)于通信層面的企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能不是好消息，但對(duì)零部件、汽車整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，能搭上巨頭制造的“東風(fēng)”自然比單打獨(dú)斗容易太多。
與以往傳統(tǒng)企業(yè)在網(wǎng)聯(lián)化之路上的滯后相比，這場(chǎng)由5G掀起的車聯(lián)網(wǎng)大潮備受行業(yè)重視。這些年來(lái)，眼見(jiàn)零售、外賣、出行等行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)帶上又一巔峰，以制造為主的整車、零部件企業(yè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)規(guī)則早已諳熟于心，早早朝網(wǎng)聯(lián)化方向布局，只是，這場(chǎng)導(dǎo)火索最終由5G引爆。
AI之火燒至汽車領(lǐng)域，BAT攻城拔寨
除了通信企業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)的C端賽道同樣充滿競(jìng)爭(zhēng)者，這一部分則由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)廠商分別領(lǐng)銜。對(duì)于這些豪強(qiáng)來(lái)說(shuō)，話語(yǔ)權(quán)是要靠掌控力說(shuō)話的，因此，軟硬件雙向布局已成為它們的布局重點(diǎn)。
作為互聯(lián)網(wǎng)的典型玩法，“結(jié)盟運(yùn)動(dòng)”應(yīng)用到車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)依然有效，百度的做法最具代表性。百度“All in AI”以來(lái)，打造了自動(dòng)駕駛為生態(tài)的Apollo開(kāi)放平臺(tái)，該平臺(tái)不僅有戴姆勒、寶馬、福特、本田、北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)城等主機(jī)廠商，也有博世、德國(guó)大陸、采埃孚等汽車供應(yīng)鏈巨頭，以及微軟、英偉達(dá)、英特爾等科技巨頭在內(nèi)的131家合作伙伴。以Android開(kāi)源模式的范本，百度希望再造一個(gè)“汽車工業(yè)的Android”。
提到做系統(tǒng)，阿里巴巴在智能手機(jī)時(shí)代便有所嘗試，折戟后，阿里在2016年與上汽發(fā)不了搭載阿里YunOS操作系統(tǒng)的SUV，來(lái)定位全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車。騰訊則通過(guò)投資蔚來(lái)汽車、FMC等企業(yè)，以及與傳統(tǒng)車企合作，推出搭載“AI in car”車聯(lián)網(wǎng)方案的車型布局車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們更貼近“人”，對(duì)于傳統(tǒng)廠商而言，對(duì)于“車”的多年布局和數(shù)據(jù)積累，同樣顯現(xiàn)出不遜于BAT的優(yōu)勢(shì)。如2015年成立的飛馳鎂物，便已與包括跨國(guó)豪華車企在內(nèi)的全球20多個(gè)品牌共計(jì)166個(gè)車型達(dá)成合作。在前裝TSP的基礎(chǔ)上，搭建了CLOUDMove和DREAMove兩個(gè)平臺(tái)，分別負(fù)責(zé)拔高汽車技術(shù)、調(diào)教汽車情商。
除了對(duì)于系統(tǒng)、平臺(tái)、生態(tài)的布局，人工智能熱潮也將生物識(shí)別、語(yǔ)音交互等技術(shù)引入汽車服務(wù)之中，汽車產(chǎn)業(yè)正被AI技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)全方位改造。
整車、零部件企業(yè)布局良機(jī)已到
有了通信、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的雙重加持，整車、零部件企業(yè)的創(chuàng)新熱潮已經(jīng)揭開(kāi)。從“?！钡健熬钡娘w躍正在汽車電子產(chǎn)品中展現(xiàn)。
術(shù)業(yè)有專攻，一輛成品車的產(chǎn)生通常需要面對(duì)成千上百家供應(yīng)商，而對(duì)于每個(gè)零部件標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、物流的把控則是傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項(xiàng)。對(duì)于零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然行業(yè)并購(gòu)、洗牌一直在持續(xù)，但并沒(méi)有哪家零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型造車，但每一輛車都有它們的身影，每一個(gè)零件都在發(fā)揮自身的價(jià)值。
它們不需要跨界冒險(xiǎn)，只要在自己的領(lǐng)域深耕，從大到強(qiáng)，從專到精，將所有細(xì)節(jié)做到極致，便足以將車輛網(wǎng)的美好愿景化為現(xiàn)實(shí)。
畢竟，這是它們的時(shí)代。
