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21世紀初，汽車在國內尚屬于高端“奢侈品”，能夠私人保有汽車的家庭或個人都會被高看一眼，而經歷十余年的發(fā)展變遷，堵車卻變成了日常生活中更常見的一面。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的汽車保有量數(shù)據(jù)顯示，2017年中國的汽車保有量為2.17億輛，且還將逐年增長，但被當做“肥肉”的汽車行業(yè)已經被資本瓜分得所剩無幾，與之相伴的還有私人汽車保有量增速放緩、新車銷量增速乏力的現(xiàn)狀，除去一些技術實力較為強勢的造車新勢力以外，很少有企業(yè)能再插足其中。

“狼”還多，“肉”卻分完了，群“狼”勢必要找尋新的獵物，才能在市場中生存，而汽車后服務市場的規(guī)模龐大、復雜多樣、前景可觀吸引了諸多企業(yè)。根據(jù)易觀智庫公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國汽車后市場規(guī)模已經突破萬億大關，并且伴隨著穩(wěn)步增長的汽車保有量和人們對汽車保養(yǎng)及非代步功能的越發(fā)重視，汽車后市場的發(fā)展空間巨大，勢必將成為未來汽車產業(yè)發(fā)展的主要發(fā)力點。

但現(xiàn)有市場環(huán)境并不能滿足有車一族較高的服務需求。

散、亂、差的汽車后市場格局

數(shù)量多，水平低，是國內汽車后市場行業(yè)普遍存在的現(xiàn)狀。并且，據(jù)相關報告顯示，國內汽車售后服務整體滿意度不高，汽車售后服務的相關投訴量居高不下，并呈現(xiàn)上升趨勢。這其實與我國汽車后服務市場尚未完全形成品牌化、專業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)展思路有著很大的關系。

在國內，整車銷售長期以來一直被看做是汽車市場中的重頭戲，而業(yè)內人士和資本對于汽車后市場的關注及投入力度遠不如前者，也就導致了汽車后市場發(fā)展緩慢的局面。在過去很長一段時間，除去專業(yè)的4S店，最常見的莫過于街頭上大同小異主要從事維修服務的個體汽修店。

2012年被認為是汽車后市場的發(fā)展元年，諸多業(yè)內人士關注到汽車后市場這塊尚處于開發(fā)階段的土壤，紛紛布局這一領域。但遺憾的是，嘗試性的“開發(fā)”沒有抓住行業(yè)痛點，一直維持在低水平、低層次、不透明的狀態(tài)，致使汽車后市場長期呈現(xiàn)出散、亂、差的局面，而這一局面反過來又制約了相關企業(yè)的發(fā)展，一批汽車后市場服務企業(yè)破土而出的同時，另一批卻走向了消亡。

根據(jù)前瞻產業(yè)研究院關于中國汽車后市場生命周期的分析來看，在汽車后市場涉及的諸多領域中，僅汽車維修企業(yè)，全國就有超30萬家，可見這一行業(yè)有多散。而過分注重營銷而忽視服務本身、使用的配件及產品來源五花八門、服務環(huán)節(jié)不透明、質量無法保障以及服務人員素質參差不齊等因素，是中國汽車后市場服務企業(yè)亂和差的主要原因。

而要打破現(xiàn)有格局，必須整合市場現(xiàn)有資源，形成品牌化、專業(yè)化、規(guī)?；姆掌髽I(yè)，達到配件及產品質量有保障、服務全面深入透明、服務人員具備專業(yè)素養(yǎng)的水準。

大玩家入局將改變現(xiàn)狀

根據(jù)菁葵研究院發(fā)布的《2018中國汽車后市場研究報告》顯示，大玩家和大平臺已經入局汽車后市場，大市場大趨勢已然形成，大格局大贏家將在3年見分曉，汽車后市場開始呈現(xiàn)出強者領跑的格局。

事實正是如此，在汽車后市場經歷了6年的混戰(zhàn)之后，近兩年以阿里、蘇寧、京東為首的一批大玩家開始扎堆入局。

2017年11月，京東發(fā)布了“汽車無界服務戰(zhàn)略”，鎖定100000家汽修店，宣布在汽車用品業(yè)務基礎上，向上游拓展B2B市場，打造10萬+智慧修理廠；2018年3月，蘇寧易購聯(lián)手柚紫養(yǎng)車，計劃合作開出50余家的線下汽車連鎖服務門店，開始布局汽車生態(tài)戰(zhàn)略中的重要一環(huán)——汽車服務店；同年8月，阿里巴巴旗下天貓宣布，天貓汽車聯(lián)手金固股份旗下汽車養(yǎng)護平臺汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配成立汽車后市場新公司，其中阿里將持有合資公司約46.97%股權，將成為合資公司第一大股東……

這些大玩家具備較為雄厚的資本實力和技術實力，外加管理整合能力和與眾不同的互聯(lián)網(wǎng)理念，可以在短期內打造一個較為專業(yè)化、規(guī)?；钠嚭蠓掌放?。并且借助其在自身領域的專業(yè)能力，能夠給整個行業(yè)注入新鮮的血液，掀起行業(yè)的變革。

對于行業(yè)來說，能夠推動市場整體的飛速發(fā)展，無疑是一件好事，但對于勢弱的品牌來講，這也許是一場風暴。在這場風暴中，創(chuàng)新力、服務力不強，停滯在傳統(tǒng)服務模式而不知革新者，將會面臨黯然離場的結局。

散、亂、差的汽車后市場格局即將在大玩家入局的未來幾年被打破，建立起一個規(guī)模化、智能化、被信賴的汽車后市場新格局。

其他玩家必須找尋新的突破口

互聯(lián)網(wǎng)大玩家的強勢入局，除了對傳統(tǒng)汽車后市場格局和發(fā)展狀態(tài)造成影響以外，在這個萬物互聯(lián)的時代，用戶更容易接受網(wǎng)絡帶來的便捷服務?；ヂ?lián)網(wǎng)玩家在互聯(lián)網(wǎng)領域的優(yōu)勢能夠為其業(yè)務輕松打開流量之門，吸引一批較為依賴互聯(lián)網(wǎng)的用戶，輕松超越多數(shù)“資深”玩家。這也就意味著其他玩家必須要服務質量、服務模式以及新意上再創(chuàng)新、再提升，找尋其他的突破口，才能在這場“混戰(zhàn)”中突出重圍。

首先，伴隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車服務“上網(wǎng)”也勢在必行。手機不離手，是在現(xiàn)代中青年人群中普遍存在的現(xiàn)狀，將服務以APP或微信訂閱號等形式與手機移動網(wǎng)連接起來，增強與用戶之間的聯(lián)系，會給用戶提供更便捷的服務，同時信息傳達率、用戶打開瀏覽次數(shù)也會大大提升，對品牌形象的打造、提升用戶粘度也有更大的幫助。

其次，挖掘自身優(yōu)勢作為突破口，提升服務質量和專業(yè)性。正所謂“術業(yè)有專攻”，每個平臺都有自身的優(yōu)勢所在，將優(yōu)勢作為主發(fā)力點，會更有助于品牌實力的提升。以平安好車主為例，其隸屬于中國平安保險(集團)股份有限公司，是該公司的一項業(yè)務，而在進軍汽車后市場服務的時候，將自身在保險行業(yè)的優(yōu)勢融入其中，主推車險業(yè)務，輔之以其他基礎服務，效果遠勝過插足汽車美容、洗車、維修等服務。

再者，可以整合資源并連鎖經營。以途虎養(yǎng)車網(wǎng)為例，作為一家汽車養(yǎng)護電商平臺，整合了包括?？怂埂⑴了_特、速騰等眾多品牌的17000種車型的數(shù)據(jù)及零配件，可滿足市場上大多數(shù)用戶的需求，并且在400余座城市擁有自己的門店，整合了多車型的資源并擁有連鎖門店，為用戶提供一站式便捷服務的同時，也創(chuàng)造了平臺自身的優(yōu)勢。這對于汽車后市場的服務企業(yè)而言，至關重要。

從“小作坊”到“大品牌”

“小作坊”以及路邊店是汽車后市場長久以來最常見的運作模式，既不能保證服務質量和專業(yè)度，又無法提升自身影響力、吸引更多的車主，猶如一群“困獸”，掙脫不出艱難生存的“牢籠”。并且伴隨著大玩家的入局，繼續(xù)“小作坊”式經營只會把自己逼進死胡同。相反品牌化、連鎖化、專業(yè)化才是通往羅馬的大路，把自己做成品牌，就如提起阿里巴巴一樣，無人不知、無人不曉，如果能讓自己的品牌在車主中被廣泛熟知，成為行業(yè)巨頭也就指日可待了。

商場如戰(zhàn)場，殘酷的市場規(guī)則不遷就落后的企業(yè)和服務模式，以新姿態(tài)、新面貌、新模式打造全新的品牌形象，在未來一段時間會更加受用。