| 排名 | 名稱 |
|---|---|
| 1 | 長城汽車 |
| 2 | 廣汽研究院 |
| 3 | 吉利汽車 |
| 4 | 奇瑞汽車 |
| 5 | 華晨汽車 |
| 6 | 江淮汽車 |
| 7 | 海馬汽車 |
| 8 | 東風汽車 |
| 9 | 比亞迪 |
| 10 | 一汽轎車 |
| 11 | 長安汽車 |
| 12 | 北汽福田 |
| 13 | 上海汽車 |
| 14 | 江鈴汽車 |
| 15 | 蔚來汽車 |
| 16 | 地平線汽車 |
| 17 | 小鵬汽車 |
| 18 | 威馬汽車 |
| 19 | 智行者科技 |
| 20 | Velodyne LiDAR |
| 21 | 景馳科技 |
| 22 | 奇MINIEYE |
| 23 | 智能毫米波傳感器 |
| 24 | COOKOO布谷鳥 |
| 25 | FMC汽車 |
| 26 | 魅鳥科技 |
| 27 | Peloton |
| 28 | Oryx Vision |
| 29 | 飲冰科技 |
| 30 | 極奧科技 |
| 31 | 天瞳威視 |
| 32 | 承泰科技 |
| 33 | 精進電動 |
| 34 | 一彬科技 |
| 35 | 車小智/泰樂邁 |
| 36 | 皓月股份 |
| 37 | 元征股份 |
| 38 | 合肥神舟 |
| 39 | 駿匯股份 |
| 40 | 迅潔科技 |
| 41 | 雙環(huán)股份 |
| 42 | 金華機械 |
| 43 | 泓毅股份 |
| 44 | 博弈科技 |
| 45 | 宏瑞汽車 |
| 46 | 頂立添翼 |
| 47 | 錦城股份 |
| 48 | 泰安科技 |
| 49 | 新思創(chuàng)機電 |
| 50 | 金螞蟻國創(chuàng) |
| 2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | |
汽車研發(fā)是一個很復雜的系統(tǒng)工程，無論是正向設計或逆向設計都需要很長時間，一款汽車從研發(fā)到投入市場一般在5年左右。不過，隨著技術的不斷進步，研發(fā)的周期也在縮短。
技術攻堅，汽車研發(fā)之眼
任何新生事物的成長都要經(jīng)過艱難曲折，每個人心中都應常燃兩盞燈光，一盞是希望的燈光，一盞是鉆研的燈光。
與國際先進水平相比，我國汽車研發(fā)相對落后，差距主要體現(xiàn)在汽車發(fā)電機、電子控制單元、控制系統(tǒng)等方面。
國內汽車研發(fā)技術起步較晚，投入和技術資源儲備不足，人才欠缺是客觀事實，但少數(shù)國內本土企業(yè)努力改變現(xiàn)狀，狠抓技術攻堅，已經(jīng)在研發(fā)、生產(chǎn)上不斷取得突破，正逐漸在汽車市場中占據(jù)一定空間。然而，統(tǒng)攬全局，國內企業(yè)普遍技術經(jīng)驗數(shù)據(jù)匱乏，加之國際汽車技術巨頭的嚴密技術封鎖，國內控制類汽車發(fā)動機、電子產(chǎn)品芯片、柴油機共軌電噴技術、汽油機可變氣門正時技術（VVT）、變速器無級變速技術（CVT）、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等基本依靠國外公司，我國在汽車核心技術方面嚴重依賴國外企業(yè)的狀況并沒有改變。
近年來，在我國汽車政策導向和汽車市場井噴的背景下，越來越多的國內合資車企不再僅僅滿足于引進車型，而是著力在中國汽車市場進行研發(fā)，我國的汽車制造企業(yè)等也紛紛加大對于汽車研發(fā)的投入，在技術上不斷進步和發(fā)展，致力于打造更符合中國消費者喜好的車型和更加符合中國市場特點的品牌。
自主創(chuàng)新，堅持正向開發(fā)
困難產(chǎn)生于克服困難的努力中，不斷打掉怯懦的鐵屑，才會鍛成開辟市場的利刃。
汽車研發(fā)和技術的進步一是依靠企業(yè)自身的科技研發(fā)人員自主研發(fā)，但是研發(fā)周期比較長；另一種是通過兼并重組等方式獲取現(xiàn)成的先進研發(fā)技術，這種方式速度快，能保持企業(yè)技術的先進性和時效性。然而，失去創(chuàng)新動力，完全依賴外來引進將使國內汽車企業(yè)在市場競爭中逐漸喪失主動權。
“我們堅持正向開發(fā)，只有堅持正向開發(fā)才能發(fā)現(xiàn)問題，并不斷發(fā)展完善?！?廣汽研究院院長王秋景在談到技術創(chuàng)新戰(zhàn)略時這樣說。成立10年之久的廣汽研究院在國內汽車研發(fā)機構中既非歷史最長、也非規(guī)模最大，從成立之初的100多人增長至現(xiàn)在的3000多人，儼然成了中國汽車研發(fā)的新樣本。
事實上，廣汽研究院開發(fā)的第一款車型GA5并沒有一炮走紅，研究院也走過了一個艱難歷程。在“堅持正向開發(fā)”的理念下，廣汽研究院逐漸從前期依靠引進，消化吸收再創(chuàng)新，注重積累和自主創(chuàng)新，完成了一系列車型、發(fā)動機的研發(fā)上市，也借助這些研發(fā)經(jīng)驗搭建了獨特的自主研發(fā)體系，如G-CPMA跨平臺模塊化架構以及“V字型”開發(fā)流程體系等。
蠻荒開拓，從傳統(tǒng)到智能轉型
開拓新紀元，往往需要一點大膽放肆的想象力。
中國的汽車產(chǎn)業(yè)正面臨能源、交通擁堵和霧霾等諸多問題的挑戰(zhàn)，為了解決這些難題，更為了追隨新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、“智能化”等技術的發(fā)展，加快企業(yè)發(fā)展速度，很多傳統(tǒng)汽車及零部件企業(yè)借助資本力量進入這些全新的領域。汽車研發(fā)已然進入全新階段，拉開了新一輪角逐，未來將朝著節(jié)能環(huán)保和“智能化”的方向發(fā)展。
應對全新的時代挑戰(zhàn)，長安汽車向我們展現(xiàn)了與時俱進的姿態(tài)。從上世紀80年代，響應國家“軍轉民”戰(zhàn)略，到2006年進軍乘用車市場，長安汽車歷經(jīng)10年，實現(xiàn)產(chǎn)銷累計突破1000萬輛，對于未來精準的判斷力以及自我變革的果斷性讓長安汽車在發(fā)展中逐漸成為中國汽車品牌的領跑者。
作為中國汽車品牌行業(yè)領跑者，長安汽車早已加快傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉型。從產(chǎn)品來看，長安旗下主力暢銷車型緊湊級SUV CS55將成為國內首個搭載IACC技術的量產(chǎn)車型，該技術的優(yōu)勢在于激活后，在道路清晰的工況下，可以幫助車輛實現(xiàn)單車道自動輔助駕駛, 并有交通擁堵輔助駕駛、車道保持輔助、自動減速過彎、智能限速輔助等功能，形成更加安全的智能駕駛。
繼2016年長安汽車完成國內首個2000km無人駕駛測試后，自動駕駛核心技術IACC的發(fā)布標志著長安汽車將實現(xiàn)自動駕駛領域從測試到量產(chǎn)的雙第一。
除了SUV車型，長安汽車的智能化發(fā)展已經(jīng)覆蓋整個產(chǎn)品矩陣，如轎車領域的長安逸動采用了比肩豪華跑車的智能化設計，觸控式副駕顯示屏，不僅能顯示副駕安全帶未系提醒以及空氣凈化狀態(tài)，還能通過點觸摸或滑動控制音量，給予副駕更多主動權。“三指左滑”將中控大屏信息投射到儀表盤上，創(chuàng)新搭載飛屏功能，提升行車安全性。
而在高端車型睿騁CC和長安新CS75上，我們同樣可以看到長安汽車對于智能化的體現(xiàn)。可以說，在智能化領域長安汽車早已走在行業(yè)的前列。
整車試制，打造汽車研發(fā)工匠精神
“工匠”意味深遠，代表著一個時代的氣質，與堅定、踏實、精益求精相連。
試制是按照設計要求將設計方案由圖紙轉換為實車的過程，驗證設計的正確性、符合性，并暴露存在可裝性、符合性等各類問題和結構、整車匹配的優(yōu)化性建議，反饋設計進行修改后的實物再次驗證，直至閉環(huán)為止，確保向生產(chǎn)線輸出正確的圖紙。因此，整車試制在汽車研發(fā)中的地位不言而喻。
坐落于寧波市慈溪市杭州灣的吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心汲取了全球資源和技術，按照國際一流的標準打造，擁有國內目前最先進的研發(fā)技術中心、整車試驗中心、動力總成試驗中心、整車試制中心及其生活配套。集設計研發(fā)、試驗試制、質量控制、供應商協(xié)同開發(fā)于一體，具備獨立的整車、發(fā)動機、變速器、電子電器的自主研發(fā)能力，同時，能夠進行汽車關鍵零部件試驗和總成試驗，新能源電機的性能試驗、底盤耐久試驗、整車分析評價、結構研究及測量等。
整車試制中心運用沃爾沃試制技術規(guī)范和標準，開展樣車試制產(chǎn)品預驗證、工藝預驗證和管理預驗證工作，可實現(xiàn)10款車型柔性化混線精益制造，是國內最大、最先進的整車試制中心。耐久性測試：24通道測試、鋼鐵機器低溫下的試煉、600小時顫栗挑戰(zhàn)、試驗臺上的汽車芭蕾、振動臺架上的5輪跳躍可謂該研發(fā)中心的5大亮點。同樣，也是打造中國汽車研發(fā)工匠精神的楷模。
結語
從全球范圍看，以動力電氣化、材料輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革，正在深入發(fā)展。未來 5至10 年，將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)重組和技術轉型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。作為一個完全開放的市場，中國面臨的技術競爭壓力越來越大。我國汽車研發(fā)企業(yè)應盡最大努力抓住新一輪技術變革機遇，實現(xiàn)自主創(chuàng)新和技術的全面升級，以完善的科技體系支撐汽車產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展，最終實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的技術強國夢。
