| 排名 | 名稱(chēng) |
|---|---|
| 1 | 滴滴出行 |
| 2 | 摩拜單車(chē) |
| 3 | ofo 小黃車(chē) |
| 4 | 嘀嗒出行 |
| 5 | 哈啰出行 |
| 6 | 神州專(zhuān)車(chē) |
| 7 | 易到用車(chē) |
| 8 | Uber 優(yōu)步中國(guó) |
| 9 | 神州租車(chē) |
| 10 | 快的打車(chē) |
| 11 | 曹操專(zhuān)車(chē) |
| 12 | 永安行 |
| 13 | e代駕 |
| 14 | 首汽約車(chē) |
| 15 | 一嗨租車(chē) |
| 16 | 一號(hào)專(zhuān)車(chē) |
| 17 | 小藍(lán)單車(chē) bluegogo |
| 18 | 寶駕出行 |
| 19 | 租租車(chē) |
| 20 | 安飛士租車(chē) |
| 21 | Gofun 出行 |
| 22 | EVCARD |
| 23 | 攜程租車(chē) |
| 24 | 悟空租車(chē) |
| 25 | 美團(tuán)打車(chē) |
| 26 | ETCP停車(chē) |
| 27 | 優(yōu)拜單車(chē) U-bicycle |
| 28 | 拼車(chē)幫 |
| 29 | 神馬專(zhuān)車(chē) |
| 30 | 萬(wàn)順叫車(chē) |
| 31 | 斑馬快跑 |
| 32 | 至尊用車(chē) |
| 33 | 盼達(dá)用車(chē) |
| 34 | 途歌 TOGO |
| 35 | 1步單車(chē) |
| 36 | AA租車(chē) |
| 37 | PonyCar |
| 38 | 立刻出行 LIKE |
| 39 | 愛(ài)拼機(jī) |
| 40 | 拼客順風(fēng)車(chē) |
| 41 | 一度用車(chē) |
| 42 | 首汽租車(chē)IZU |
| 43 | Ninebot 納恩博 |
| 44 | 微公交出行 |
| 45 | Car2go |
| 46 | 小二租車(chē) |
| 47 | 大眾出行 |
| 48 | 易開(kāi)出行 |
| 49 | 小明出行 |
| 50 | 神州優(yōu)車(chē) |
| 2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | |
根據(jù)2017年共享經(jīng)濟(jì)的投資數(shù)據(jù)顯示，作為共享經(jīng)濟(jì)獲投金額最高的領(lǐng)域，交通出行領(lǐng)域融資的金額達(dá)到了1022.68億元。其中共享汽車(chē)領(lǐng)域融資金額達(dá)764.59億元；共享單車(chē)領(lǐng)域融資金額達(dá)258.09億元。資本投放于共享交通平臺(tái)的力度雖然有所放緩，但投資金額卻在增加。在共享經(jīng)濟(jì)興起時(shí)，交通出行行業(yè)就顯得尤為矚目。網(wǎng)約車(chē)相比于傳統(tǒng)出租車(chē)而言，乘客只需通過(guò)打車(chē)軟件發(fā)布打車(chē)信息，還能夠與搶單成功的司機(jī)直接溝通，方便快捷更勝一籌。而共享單車(chē)解決了人們“最后一公里”的問(wèn)題。
而如今，一面是共享單車(chē)的發(fā)展面臨茫然與艱難，另一面是共享汽車(chē)的方興未艾，加之無(wú)人車(chē)成為各大巨頭布局中的重中之重，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用又遍地開(kāi)花，智能電動(dòng)汽車(chē)中各路玩家云集......當(dāng)下的交通出行行業(yè)在種種因素的驅(qū)動(dòng)下正在發(fā)生著改變。
資本狂歡后的黯然
作為新時(shí)代下“四大發(fā)明”之一的共享單車(chē)，改變了現(xiàn)在的短程出行方式。短程出行在大城市，尤其是對(duì)于上班族白領(lǐng)來(lái)說(shuō)是很便利的交通工具，價(jià)格不高還節(jié)能環(huán)保，足以滿足出行需求。自2016年下半年開(kāi)始，共享單車(chē)就以迅雷不及掩耳之勢(shì)席卷北上廣深等一線城市。這種新穎而又低碳的出行方式迅速籠絡(luò)了一大批受眾的心。
以摩拜、ofo為首的創(chuàng)業(yè)公司被資本家所看重，許多人都以為共享單車(chē)市場(chǎng)中只要看摩拜與ofo一決雌雄就好，卻不曾想到這個(gè)市場(chǎng)的一度涌現(xiàn)新的玩家，大街小巷充斥著五顏六色的共享單車(chē)?？山K究是與網(wǎng)約車(chē)不同，共享單車(chē)還是變成了一場(chǎng)昂貴的資本游戲。車(chē)輛的生產(chǎn)與維護(hù)成本是實(shí)實(shí)在在出在共享單車(chē)的企業(yè)身上，只要企業(yè)營(yíng)業(yè)一天，這些費(fèi)用就無(wú)法避免。
在這場(chǎng)游戲中，遲遲未到的盈利令不少資本失去耐心。燒錢(qián)過(guò)后大量共享單車(chē)企業(yè)倒閉、變賣(mài)，就連ofo和摩拜也不得不面對(duì)這種情況。哈啰?jiǎng)t單車(chē)以后起之秀的姿態(tài)進(jìn)軍共享單車(chē)市場(chǎng)，成為繼ofo、摩拜之后的一匹“黑馬”。目前市面上多以ofo、摩拜和哈啰三家為主，摩拜和哈啰背后還有巨頭在撐腰，而共享單車(chē)的創(chuàng)始者ofo卻不得不孤軍奮戰(zhàn)。
盡管共享單車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在的發(fā)展很艱難，但是機(jī)會(huì)還依然存在。自行車(chē)是最后一公里的出行交通工具中最佳的選擇，而共享單車(chē)也在幾年的發(fā)展中積累了龐大的用戶(hù)基數(shù)，持續(xù)被高頻使用。所以，該行業(yè)在未來(lái)的可能性還有很多。
如今的共享單車(chē)市場(chǎng)或許正處在轉(zhuǎn)型期，哈啰出行目前似乎已經(jīng)率先邁出新的一步，其試圖通過(guò)另辟蹊徑的方式或許是對(duì)共享單車(chē)企業(yè)的一大啟發(fā)。
盈利靠的是扎實(shí)的運(yùn)作，而不是資本的吹捧，相信這樣的產(chǎn)品才更有機(jī)會(huì)在未來(lái)做大、做好。
是底線也是生命線
自從2012年搖搖招車(chē)上線以來(lái)，六年間，滴滴，優(yōu)步，易到等網(wǎng)約車(chē)軟件席卷神州大地。
它的出現(xiàn)給人們的生活提供的極大的便利，其便宜出行的特質(zhì)，改變了人們出行依賴(lài)于自駕或出租車(chē)的習(xí)慣，緩解2了交通上的壓力。在另一方面，網(wǎng)約車(chē)還解決了一部分人的就業(yè)問(wèn)題。
可是，網(wǎng)約車(chē)自問(wèn)世以來(lái)，與它的優(yōu)點(diǎn)并存的安全問(wèn)題始終存在。作為互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)的象征，以滴滴為代表的網(wǎng)約車(chē)曾一度野蠻生長(zhǎng)，如今卻面臨著“史上最嚴(yán)整治”。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維與總裁柳青發(fā)表公開(kāi)的道歉信，表示今后不再以規(guī)模和增長(zhǎng)作為公司發(fā)展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標(biāo)。
我們不否認(rèn)滴滴對(duì)整個(gè)社會(huì)的便利出行做出的巨大貢獻(xiàn)。作為全國(guó)最大的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，它在增加社會(huì)就業(yè)方面和對(duì)現(xiàn)有出行市場(chǎng)的良性發(fā)展都有著重要的意義。可是接二連三的負(fù)面新聞?wù)凵涑鼍W(wǎng)約車(chē)平臺(tái)存在的巨大安全隱患，極大地觸動(dòng)了人們的神經(jīng)。這一年，不僅僅是滴滴，整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)都一直在風(fēng)口浪尖上。
市面上網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)并不是只有滴滴一家，還有曹操專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)等，可是，在頻繁出事的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中，滴滴卻是首當(dāng)其沖。這不僅是市場(chǎng)格局的問(wèn)題，還有平臺(tái)對(duì)司機(jī)的審核不嚴(yán)格以及事故發(fā)生后滴滴的不作為。
從網(wǎng)約車(chē)誕生以來(lái)，安全問(wèn)題一直都籠罩著整個(gè)行業(yè)。這不是滴滴平臺(tái)一家的問(wèn)題，而是整個(gè)行業(yè)都需要面對(duì)的問(wèn)題。
自2018年年初，多個(gè)地方城市對(duì)于網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管政策開(kāi)始驟然收緊。隨著政府對(duì)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)立法的逐漸出臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)逐步走向了規(guī)范化運(yùn)營(yíng)的道路。
當(dāng)政策在不斷明確行業(yè)發(fā)展基本的規(guī)則和邊界時(shí)，各個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)應(yīng)該在邊界內(nèi)，用標(biāo)準(zhǔn)化的流程和服務(wù)體系去拼質(zhì)量、拼內(nèi)容。唯有良性的公平競(jìng)爭(zhēng)才能讓每個(gè)企業(yè)自我革新，不斷自我蛻變和自我升級(jí)。
安全出行是網(wǎng)約車(chē)的底線，更是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的生命線。只有盡可能消除各項(xiàng)安全隱患之后，才能為百姓的出行提供更好的服務(wù)，才能真正為城市交通壓力、城市交通建設(shè)的發(fā)展出一份力。而這樣的企業(yè)，沒(méi)有理由得不到社會(huì)的認(rèn)可與信任，更沒(méi)有理由止步不前。
自動(dòng)駕駛與共享出行更配
自動(dòng)駕駛一直以來(lái)都被認(rèn)為是改變城市通行效率和減少交通事故的一劑“靈丹妙藥”。它不僅是AI技術(shù)最大的應(yīng)用場(chǎng)景，還是人類(lèi)的一個(gè)偉大夢(mèng)想。就目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛汽車(chē)占據(jù)未來(lái)交通出行的主導(dǎo)地位，已經(jīng)成為定局。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，到2020年自動(dòng)駕駛或智能輔助駕駛的汽車(chē)將達(dá)1億臺(tái)，而到2025年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超萬(wàn)億美元。
現(xiàn)下，越來(lái)越多的汽車(chē)公司向出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型，同時(shí)也在加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)駕駛的布局，如長(zhǎng)安、一汽、北汽等都已加入百度Apollo平臺(tái)。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示：“傳統(tǒng)車(chē)企在這輪變革中如果不很好地和這些AI的企業(yè)、資源結(jié)合，很可能掉隊(duì)?！?/p>
在此情形下，自動(dòng)駕駛與共享出行相結(jié)合將成為難以避免的趨勢(shì)。這不僅是汽車(chē)公司自身謀求發(fā)展的結(jié)果，也是客觀因素使然。人們?cè)絹?lái)越接受自動(dòng)駕駛這一出行模式，這的確是一件好事?？墒?，從另一方面來(lái)看，人們使用的公共交通工具也會(huì)隨之減少。許多可以通過(guò)步行、自行車(chē)或公共交通工具的出行，都很有可能被自動(dòng)駕駛的私家車(chē)替代，反而造成更多的擁堵。因此，自動(dòng)駕駛共享出行將是大勢(shì)所趨。
共享模式可以發(fā)揮出一輛車(chē)的最大化價(jià)值，從而減少私家車(chē)的數(shù)量。如果再將自動(dòng)駕駛的智能調(diào)度等技術(shù)加以妥善利用，那么城市交通的擁堵程度將會(huì)最大程度被降低。
百度與盼達(dá)合作的自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)試運(yùn)營(yíng)，在中國(guó)尚屬首例。而在美國(guó)，“自動(dòng)駕駛+共享出行”的模式已經(jīng)流行開(kāi)來(lái)。不過(guò)，面對(duì)龐大的市場(chǎng)基礎(chǔ)，中國(guó)的自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)市場(chǎng)必然會(huì)迎來(lái)一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的發(fā)展。
