伴隨生態(tài)環(huán)境惡化與能源、資源枯竭等問(wèn)題的加劇，大力研究和利用電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)及促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。為了在全球競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位，美國(guó)、日本、德國(guó)等世界汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)紛紛加入搶占電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和市場(chǎng)制高點(diǎn)的行列，并取得了可觀(guān)的成果。
然而，我國(guó)由于缺乏工業(yè)基礎(chǔ)和汽車(chē)文化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直停留在仿制與逆向開(kāi)發(fā)的階段，與世界汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)相比差距較大。電動(dòng)汽車(chē)作為汽車(chē)的一個(gè)重要組成部分，它的發(fā)展情況卻有些不同。
即使唱衰的聲音不少，電動(dòng)汽車(chē)也沒(méi)有想象的那么糟糕
近日，標(biāo)題為《我為什么不買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)？》的文章引起了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注。文中列舉了一系列不買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的理由。比如，電動(dòng)汽車(chē)太貴、給汽車(chē)充電太麻煩、電動(dòng)汽車(chē)不可靠等。其中的某些觀(guān)點(diǎn)不無(wú)道理，但電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)生、發(fā)展也自有它的道理。即使唱衰的聲音不少，電動(dòng)汽車(chē)也沒(méi)有想象的那么糟糕。
近期，福特宣布實(shí)施電氣化戰(zhàn)略，將在中國(guó)推出兩款全新電動(dòng)汽車(chē)，并在2025年前向中國(guó)市場(chǎng)推出更多新電動(dòng)汽車(chē)。而大眾也提出到2025年推出30多款電動(dòng)車(chē)，年銷(xiāo)量達(dá)到兩至三百萬(wàn)輛。全球一線(xiàn)車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略，向眾人傳達(dá)著重要的信息，即電動(dòng)汽車(chē)存在著巨大潛力與空間，未來(lái)將會(huì)在汽車(chē)舞臺(tái)上散發(fā)更大的魅力。
值得一提的是，現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)一般分為純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）三類(lèi)。加之在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)的基礎(chǔ)上，又派生出的插電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV），現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)共有四類(lèi)。暫且不論其他三類(lèi)，純電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)就存在重大意義。它具有低污染、低噪音、低能耗、低成本、高效率、易保養(yǎng)、使用廣等特點(diǎn)。
為了響應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，充分發(fā)揮現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)有關(guān)部門(mén)及各地政府將電動(dòng)汽車(chē)確定為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并推出了《節(jié)能與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《電動(dòng)汽車(chē)“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》等規(guī)劃措施，積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在各項(xiàng)政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在突破電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
問(wèn)題多多的時(shí)候，往往也是優(yōu)秀企業(yè)孕育的時(shí)候
話(huà)雖如此，不得不承認(rèn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然面臨著一系列問(wèn)題。
盡管電動(dòng)汽車(chē)硬件技術(shù)的改進(jìn)不斷取得新的成果，但電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣進(jìn)展卻很緩慢，而且推廣中遇到了許多問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化仍有較長(zhǎng)的路要走。
一方面，電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式不夠成熟。據(jù)資料顯示，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)有商業(yè)模式主要有融資租賃模式、定向購(gòu)買(mǎi)模式和租賃與換電模式。無(wú)論是何種商業(yè)模式，適合的才是最好的。然而，事實(shí)上這些商業(yè)模式并沒(méi)有系統(tǒng)考慮各參與方行為及交互作用對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響，缺乏對(duì)適合我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式的深入量化研究。另一方面，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)存在標(biāo)準(zhǔn)缺失及不統(tǒng)一問(wèn)題。理論上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整車(chē)標(biāo)準(zhǔn)、零部件標(biāo)準(zhǔn)、電池標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等，應(yīng)該是一個(gè)完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。但事實(shí)上，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有做到統(tǒng)一。參與企業(yè)基本上各行其是，造成消費(fèi)者極大的困惑與不滿(mǎn)，一定程度上阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的推廣。
此外，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格偏高，電池的續(xù)航能力差、充電慢，充、換電設(shè)施建設(shè)與管理不完善。這些因素也是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“絆腳石”。
雖然在國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼等眾多政策的支持之下，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的問(wèn)題有所緩解。但是，想要真正破局，還需要“百尺竿頭，更進(jìn)一步”。
世上無(wú)難事，只要肯登攀
有問(wèn)題就要努力解決，這是必然的選擇。但該如何解決？事實(shí)上，無(wú)論是解決什么問(wèn)題，都要從根本出發(fā)，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量。針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，無(wú)論是政府，還是各類(lèi)企業(yè)，都需要獻(xiàn)出自己的一份力量。
以商業(yè)模式不夠成熟的現(xiàn)象為例，政府可以根據(jù)實(shí)際情況加快推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范，探索新的運(yùn)營(yíng)模式。在試點(diǎn)城市中加大投入力度，政府積極吸引社會(huì)資金參與，鼓勵(lì)相關(guān)部門(mén)及企業(yè)根據(jù)當(dāng)?shù)貭顩r，因地制宜解決實(shí)際問(wèn)題。企業(yè)可以在日常運(yùn)營(yíng)中，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的作用，將充電樁運(yùn)行、車(chē)主預(yù)約、電動(dòng)汽車(chē)充電、計(jì)價(jià)收費(fèi)等相關(guān)功能連接起來(lái)，建設(shè)多層級(jí)平臺(tái)，探索新的商業(yè)模式。
再以大眾關(guān)注的充電樁為例，由于充電樁的建設(shè)成本較高，且現(xiàn)在的利用率很低。因此，企業(yè)在充電樁的建設(shè)之中要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，降低充電設(shè)施建設(shè)成本，節(jié)約用戶(hù)充電時(shí)間，以提高效率和效益。
目前，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)還不是很了解，甚至有些消費(fèi)者因?yàn)槌潆姌兜膯?wèn)題而對(duì)電動(dòng)汽車(chē)望而卻步。要知道電動(dòng)汽車(chē)是一種新的消費(fèi)文化，是與環(huán)保節(jié)能更相關(guān)的概念，政府及相關(guān)企業(yè)需要加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的宣傳，讓消費(fèi)者更了解電動(dòng)汽車(chē)，加強(qiáng)消費(fèi)者的環(huán)保理念，積極推廣這種消費(fèi)文化，制造新的體驗(yàn)，讓環(huán)保理念真正深入人心。
總之，雖然電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前景廣闊，但是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。針對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)推廣中的一系列問(wèn)題，應(yīng)對(duì)的策略應(yīng)以政府為主導(dǎo)，協(xié)調(diào)相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系，共同推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。
唯有真正走入消費(fèi)者內(nèi)心的品牌，才能收獲滿(mǎn)意的成績(jī)
正如每個(gè)團(tuán)體中都有相對(duì)優(yōu)秀的人一樣，無(wú)論是哪個(gè)行業(yè)，總會(huì)有那些優(yōu)秀的企業(yè)走在前端。電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)亦如此。
據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2007年1月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，卡羅拉雙擎達(dá)4112輛，雷凌雙擎為2784輛，分別位于榜單的第一名、第二名。而據(jù)云堆汽車(chē)榜發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2007年2月新能源車(chē)銷(xiāo)量排名中，卡羅拉雙擎以4695輛位居第一位，雷凌雙擎以1639輛的成績(jī)位居榜單第四位。位居第二位和第三位的分別是北汽EC180、知豆D2 EV。
雖然數(shù)字并不代表全部，但數(shù)字是各企業(yè)通過(guò)努力后上交的答卷，代表著企業(yè)的綜合實(shí)力。唯有真正走入消費(fèi)者內(nèi)心的品牌，才能收獲滿(mǎn)意的成績(jī)。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降63.8%和67.8%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)同比分別下降83.2%和89.5%。1月多個(gè)車(chē)企的多款新能源汽車(chē)出現(xiàn)銷(xiāo)量為零的尷尬現(xiàn)象，其中不乏一些新能源汽車(chē)重要貢獻(xiàn)企業(yè)。
在這樣的背景之下，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等能夠取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。整體看來(lái)，目前的新能源汽車(chē)正經(jīng)受著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。但這正是破局企業(yè)的機(jī)會(huì)。
