汽車大國
在過去一年，得益于小排量汽車購置稅減半政策的刺激，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量提前一個月超越15年全年水平。根據(jù)各國陸續(xù)公布的2016年汽車銷售數(shù)據(jù)，中國毫無懸念地憑借2802.8萬銷量繼續(xù)領(lǐng)跑全球，領(lǐng)先第二名美國1000萬輛、第三名日本2300萬輛。兩位數(shù)的高速增長蟬聯(lián)著新車產(chǎn)銷量“八連冠”的記錄。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，未來5年中國汽車產(chǎn)銷量將保持5%左右的復(fù)合增速，到2020年有望突破3300萬輛。
遙望40年前不到15萬的全國汽車總產(chǎn)量。中國的汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了五六十年代的從無到有與八九十年代的長足發(fā)展，終于在千禧年后全面融入世界汽車工業(yè)體系，迎來了爆炸式的增長。
2017年1月8日，一年一度的北美國際汽車展在美國“汽車之都”底特律拉開帷幕。廣汽集團(tuán)和另外兩家中國汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)在展區(qū)，實現(xiàn)了中國汽車企業(yè)在北美車展百年歷史上的首次突破……
人民生活水平的提升、汽車工業(yè)化進(jìn)程的加快，無一不在刺激著中國汽車市場的突飛猛進(jìn)。遲到多年的中國汽車市場，正在以自己的方式向世界展示一個汽車大國的誕生。
SUV，自主品牌的騰飛
汽車大國并不等于汽車強(qiáng)國，自主品牌的孱弱一直是中國汽車業(yè)的最大軟肋。在2016年，最讓人感到欣慰的是自主品牌的奮起直追，特別在SUV領(lǐng)域，自主品牌在國內(nèi)市場取得了傲人的戰(zhàn)績。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在2016國內(nèi)銷售的SUV車輛中，哈佛H6以580683輛的成績笑傲群雄，輕松衛(wèi)冕年度SUV銷量冠軍。傳祺GS4雖然在2016年的最后一個月馬失前蹄，但仍舊以326906輛的銷量成績，奪得年度銷量亞軍。吉利旗下的網(wǎng)紅SUV博越，上市不足一年，就已取得了超過10萬輛的銷量佳績，隨著產(chǎn)能的逐步釋放，預(yù)計博越在2017年將會展現(xiàn)出更加強(qiáng)勁的勢頭。
除了銷量和市場占有率，自主品牌在品質(zhì)和價格上也取得了較大突破。15萬元已不再是自主品牌的“天花板”，越來越多的企業(yè)雄心勃勃，開始沖擊中高端市場。去年10月，廣汽傳祺推出了中大型SUV傳祺GS8，產(chǎn)品直接對標(biāo)漢蘭達(dá)，而北京BJ80的推出也豐富了國產(chǎn)硬派高級SUV的產(chǎn)品線。
轎車，喜憂參半的合資廠商
相較于風(fēng)光無限的SUV，中國的中低端轎車市場依舊是合資品牌的天下。上汽大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等一眾合資品牌車型牢牢占據(jù)著銷量排行榜的前列。值得一提的是，作為自主品牌的吉利汽車，憑借帝豪EC7、遠(yuǎn)景等車型在合資品牌的傳統(tǒng)領(lǐng)域中攻城拔寨，吹響了自主品牌反攻的號角。
而高端的豪華車市場則依舊波瀾不驚，萬年不變的BBA牢牢占據(jù)著前三把交椅，凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等二線品牌各自發(fā)力，反倒為高端市場添加了一分活力。2016年末，繼奧迪A3之后，奔馳與寶馬陸續(xù)推出旗下A級產(chǎn)品。顯然，稱霸傳統(tǒng)高端市場已經(jīng)滿足不了他們的野心。
上有豪華品牌價格下探，下有自主品牌的積極反攻，在雙重夾擊之下，合資品牌“壓力山大”。往昔“躺著賺錢”的日子一去不復(fù)返。面對激烈競爭的局面，各大合資車企通過不斷深入推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，密集地投放新產(chǎn)品和積極調(diào)整價格，迎合不斷壯大的年輕消費(fèi)群體，這也是廣大消費(fèi)者的福音。
MPV,乘用車市場的下一片藍(lán)海
目前的國內(nèi)MPV市場，仍以五菱宏光、寶駿730等中低端車型為主，上汽通用五菱、長安汽車、東風(fēng)風(fēng)行等廠商的MPV車型均有不錯的銷量，但這一區(qū)間產(chǎn)品密集，競爭十分激烈。相較于廝殺慘烈的中低端市場，由合資品牌把持的中高端MPV市場則十分寬裕，廣汽本田的奧德賽、上汽大眾的途安等車型銷量十分穩(wěn)定。而在中高端的商務(wù)MPV市場，上汽通用的GL8以一枝獨(dú)秀的狀態(tài)繼續(xù)保持著領(lǐng)跑者的姿態(tài)，并有進(jìn)一步上探之勢。
在SUV市場已漸成紅海之時，MPV市場無疑成了最被看好的細(xì)分市場，隨著中國家庭結(jié)構(gòu)的變化，三代六口之家甚至人數(shù)更多的家庭將陸續(xù)形成，除了空間之外，主打舒適、安全的宜家型MPV將成為未來市場的主流，眼光長遠(yuǎn)的汽車企業(yè)已經(jīng)開始秣馬厲兵。
生態(tài)與互聯(lián)
“生態(tài)”大概是2016年汽車圈內(nèi)聽的最多的詞?！爸蛔銎嚠a(chǎn)品沒前途，必須打造貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)”，這一觀念逐步受到整個行業(yè)認(rèn)可。
從打造“汽車生態(tài)”的角度出發(fā)，汽車不再只是一個交通工具，而是多種生活場景的發(fā)生場所，是移動互聯(lián)的終端。在汽車上，娛樂、資訊、消費(fèi)等需求全部打通，最終達(dá)到深度融合的程度，形成全新的內(nèi)容供應(yīng)和消費(fèi)形態(tài)。
“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念說了很久，但落地為實車，2016年還是頭一遭。4月北京車展上，由上汽集團(tuán)和阿里巴巴聯(lián)手打造的全球首款“互聯(lián)網(wǎng)量產(chǎn)汽車”榮威RX5正式亮相。這款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”擁有獨(dú)立身份ID，可以遠(yuǎn)程對車輛進(jìn)行遙控。其語音操控系統(tǒng)經(jīng)過不斷的搜集大數(shù)據(jù)進(jìn)行迭代，已具有相當(dāng)?shù)闹悄芩?，?月上市后，已連續(xù)三月銷量超2萬。在此之后，眾多“互聯(lián)網(wǎng)汽車”紛紛涌現(xiàn)。
“生態(tài)”和“互聯(lián)”可算是相伴相生。如何發(fā)展自身核心競爭力，抓住并解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，或許是未來汽車生態(tài)建設(shè)的一大關(guān)鍵。
還有多遠(yuǎn)
從轎車到SUV，從SUV到MPV，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得的傲人成績有目共睹。但縱眼望去，中國的汽車市場依然被各大合資企業(yè)牢牢掌控，核心技術(shù)的缺乏依然桎梏著自主企業(yè)的發(fā)展。
不過隨著互聯(lián)網(wǎng)、新能源等新元素的加入，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)正面臨著新的變革，只要抓住機(jī)會，并非不能實現(xiàn)彎道超車。
中國離汽車強(qiáng)國還有多遠(yuǎn)，沒有人能夠給出一個明確的答復(fù)。但無論是彎道超車，還是奮起直追，中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在以自己的步調(diào)向前邁進(jìn)。
一步……一步……
