10月18日，2016年互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略應(yīng)用產(chǎn)生的各行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)及新型領(lǐng)導(dǎo)力論壇在京舉行，嗒嗒巴士CEO周瑞金在現(xiàn)場發(fā)表主旨演講。他認為發(fā)現(xiàn)行業(yè)某個問題，找到解決辦法，做出來的產(chǎn)品一定是用戶最需要，也一定會成為當下爆款產(chǎn)品。公交已經(jīng)15年沒有改變了，未來公交是什么樣子的？為此企業(yè)在線上的APP和線下的服務(wù)的結(jié)合，強大的后臺服務(wù)為用戶提高體驗，這是他們的情懷，不僅僅是為了收益，而是能夠做出對社會有價值的系統(tǒng)。
以下為演講實錄：
大家好,我是嗒嗒巴士的CEO周瑞金。好久沒有出來賣了，這是我今年的第二次分享，最近少出來其實是因為去年一年嗒嗒巴士走得太快，一年四輪融資。2015年所有的媒體都在關(guān)注我們，我們引領(lǐng)著公共行業(yè)的變化，最高峰時期嗒嗒巴士占了80%的市場份額。但是還有很多負面的，包括嗒嗒巴士燒錢，一個月燒七百多萬這個太少了，我其實一個月燒一千多萬、兩千萬都有,當然燒錢是有價值的。
就是因為2015年跑太快，所以2016年作為一個CEO基本上都在練內(nèi)功。其實我更想表達的就是，當初在做嗒嗒巴士這個行業(yè)時，從切分這市場份額，定這款產(chǎn)品，我說的是大產(chǎn)品概念不是APP，到整個商業(yè)模式的閉環(huán)，我是怎么思考的？我想分享給大家，這就是我今天的主題，如果講的不好歡迎大家多多指證。
第一，我所說都是我們團隊的智慧。我們團隊在思考要做嗒嗒巴士的時，我創(chuàng)業(yè)至今四年，我的團隊也跟著我四年，我們上一個產(chǎn)品是叫美拉，是女性垂直在美妝行業(yè)，先是品牌之后也有做電商。但是后來為什么我不做美拉去做嗒嗒巴士？是因為在當時認為滴滴做小車，大車應(yīng)該還有一個機會，原因就這么簡單。大車的領(lǐng)域我又再去研究，發(fā)現(xiàn)做公交的那幫人到底是怎么樣的一個體驗。所以我們團隊的思路邏輯就是發(fā)現(xiàn)這行業(yè)的某一個問題，找到它的解決路徑，集中火力去打造一個爆款這是我們2015年做嗒嗒巴士的所有經(jīng)驗。
第二，出行不用講大家肯定知道，出行是一個含量高頻、充滿痛點的行業(yè)。早在2014年底的時候，大家都好喜歡講海量、講高頻等等。但是我們團隊在整個研究過程當中發(fā)現(xiàn)有很多問題，都是梳理資料過程當中發(fā)現(xiàn)的問題，我們要對哪一個問題找解決辦法？這些都是我羅列的問題。比如說剛剛這是整個行業(yè)的一個問題，這是2C用戶個人在出行場景、通勤場景的對比。這是整個城市，是整個中國公交公司面臨的問題。當然我們最近攜手騰訊，幫助全國的城市打造怎么去解決擁堵智能解決方案等問題。這么多問題，2015年的時候我們怎么切？怎么做？我剛才說我們團隊的邏輯，我發(fā)現(xiàn)這行業(yè)某個問題，因為一下子是做不完所有的。
第三，某個問題找到解決路徑，這路徑一定是爆款型的產(chǎn)品，所以我們當時認為，我們擅長做2C，我們不擅長做2B。所以我們就面臨2C的用戶場景下面做了一款爆款產(chǎn)品叫嗒嗒巴士。大家能看到整個2C的通勤場景里面可選擇的范圍公交、地鐵、出租車、自駕、專車等等產(chǎn)品。這么多產(chǎn)品里面，它的舒適度、它的用戶第一反應(yīng)購買它的最主要的原因，我們的團隊認為在地鐵和出租中間一定會有一款舒適型的選擇。這款產(chǎn)品經(jīng)過我們一年多的梳理，我們現(xiàn)在把它叫專巴，專巴這款產(chǎn)品它的大產(chǎn)品概念到底有什么呢？我們作為整個嗒嗒巴士開創(chuàng)者，整個邏輯是閉環(huán)。因為我們覺得你收的這個價格是0.8元，所以你的整個產(chǎn)品體驗就要對比公交。比如說你要保障座位，你要定點直達，因為其實這里面我們有一個灰色地帶，就是取巧，因為中國沒有明令禁止其他大車不能走公交道，它有一條規(guī)定11座以上是可以走公交車道大家都沒有走，就變成了公交可以走其他大車不能走，我們當時就借助了這一點，
所以專車專道、舒適體驗在整個車的氛圍和司機的服務(wù)上下功夫。所以在設(shè)計大產(chǎn)品概念的時候，我們發(fā)現(xiàn)還挺好，用戶挺買單。剛剛王總說大眾點評的傳單是12%，我們當時在深圳做的時候，我們那個傳單發(fā)下去68.71%轉(zhuǎn)化，100份傳單有68.71%下了嗒嗒巴士，我們推廣都是在公交地鐵上面。
此外，我們發(fā)現(xiàn)把定位梳理清楚，就是我們要打造一款在整個出行里面公共型的產(chǎn)品專巴，2015年我們就把這事情做到極致，我們大概燒了7恩千多萬，燒出了市場份額第一的位置。
在整個大產(chǎn)品概念設(shè)計邏輯里面你的定位已經(jīng)梳理清楚，你就一是款舒適型的出行工具，或者出行產(chǎn)品，你怎么來把你的品牌定位和你的商業(yè)模式閉環(huán)起來呢？我們當時想兩塊，線上的APP線下的服務(wù)。線上的APP我們包括有哪些？比如說我們有購票、支付、檢票、聊天室等等。這就是嗒嗒所建的經(jīng)常能看到的（英文）或者是微信號。
這就是是我們后臺，線下的服務(wù)，我們最近在推的一款專巴2.0的產(chǎn)品，我們覺得公交已經(jīng)15年沒有改變了。公交大家看到的樣子都是那種只有空調(diào)出來的時候，大家覺得公交氛圍有空調(diào)和沒有空調(diào)的公交，他未來公交是什么樣子呢？我們積累了很多用戶的數(shù)據(jù)，和整個用戶在體驗上面的一些整理。我們有意去推出接下來我們覺得巴士，當然你會看到它都是有座位它跟原來的公交其實不太一樣，這就是我們在線下服務(wù)上面做的功夫，當然也包括很多，從車輛的改造，到整個服務(wù)流程的梳理。
在線上和線下的這種切換過程當中的摸索和探索，我們其實也走了很多彎路，比如說當時因為用戶找車的過程當中有痛點，覺得找這臺車很難，所以我們?yōu)榱私o用戶更好的痛點，我們在整個車上面又貼了車牌號的車牌。就這個成本而言，一個車派是6六七塊錢，要花很多人去貼，等于說我在深圳有一千條線，我就要貼一千臺車，我就發(fā)現(xiàn)大概半個月之后，所有的同行也在貼，其實它是可以線上去解決的。后來我們才開始引入更準確的GPS的定位和我們跟高德戰(zhàn)略攜手合作，實時車輛的位置和用戶位置加入我們的聊天室，人海讓服務(wù)更好我們是碰不了，我們怎么來把可以用系統(tǒng)解決不要人為解決，所以在這設(shè)計過程當中，我非常能夠理解線上產(chǎn)品和線下服務(wù)打磨過程當中走過的彎路等等。當然做這事情，必不可少就是你要有一支非常強的推廣隊伍，不停的在公交和地鐵，因為我做的一個事情就是分流，我就是從公交和地鐵里面來分流出那一檔能夠支付得起8塊錢車票的用戶，他愿意為時間和舒適度付費。
我們團隊的整個邏輯是，在整個出行領(lǐng)域，我們切入了一個市場定位。據(jù)官方統(tǒng)計中國有2億的公共出行的任務(wù)，如果我這專巴切2千萬我夠了，我只要10%的人愿意付比公交貴個3倍或者4倍，比地鐵貴3倍，來享受這服務(wù)的話，這就是嗒嗒的值得去做的緣由。
這便是我們團隊的情懷，因為我們大家聚在一起創(chuàng)業(yè)的過程當中，第一個項目就是說改變世界，但是一直都沒有改變，所以我們在整個商業(yè)模式過程當中加入社會價值的體現(xiàn)，不會為了營銷，而是真實在解決行業(yè)中所遇到的問題。這是我們當時《財經(jīng)天下周刊》為我們免費做一了刊廣告，因為他發(fā)現(xiàn)我們互聯(lián)網(wǎng)公司在為城市的擁堵在小車開車的人群做一些有價值的事情，所以我最后想提的就是說，在你設(shè)計整個商業(yè)模式的時候，你其實可以后臺加入一些對社會有價值的系統(tǒng)，最后產(chǎn)生的價值比你經(jīng)濟價值還要大！
