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全世界各行各業(yè)聯(lián)合起來,internet一定要實(shí)現(xiàn)!

打造車主掌上生活第一平臺

2015-12-19 eNet&Ciweek

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車輪聯(lián)合創(chuàng)始人關(guān)勇

關(guān)勇:感謝主辦方邀請,很榮幸今天在這里與大家有分享和交流的機(jī)會。先簡單介紹一下,車輪互聯(lián),我們在做的事情其實(shí)跟輪胎并沒有什么直接關(guān)系,我們不是賣輪胎的,我們是一家汽車移動互聯(lián)網(wǎng)公司,我們致力于給用戶提供基于移動端車主生活服務(wù)的一站式解決方案。下面我會講一下,車輪互聯(lián)在發(fā)展的過程中我們經(jīng)歷的一些坑兒,我們在發(fā)展中我們對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的看法。    

車聯(lián)網(wǎng)是移動互聯(lián)網(wǎng)非常新,非常重要的表現(xiàn)形式,大家可能會說什么叫車聯(lián)網(wǎng)?第一,我們現(xiàn)在看到車上都有一塊屏,奔馳、奧迪對用戶需求的理解和對產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的理解開法了這塊屏,這塊屏現(xiàn)在變得越來越智能。第二,OBD。我把這個插在車的方向盤上,在開車過程中通過OBD搜集的數(shù)據(jù)跟手機(jī)聯(lián)動,我能知道這個車的物理參數(shù)。比如說我能知道這個用戶的駕駛行為習(xí)慣,知道油耗,車的損耗和事故等等,并且通過數(shù)據(jù)雙向讀取能形成一定的商業(yè)價值,我通過這個對車形成基礎(chǔ)的控制,像冬天車比較冷,我下樓前可以通過OBD把溫度先打開等等的。我在開車過程中OBD提醒我前面兩百米地方有4S店,可以保養(yǎng)維修等等。車聯(lián)網(wǎng)還有一個很重要的組成部分就是汽車移動互聯(lián)網(wǎng)。比如說我們現(xiàn)在在用的高德地圖,滴滴打車等等,這都是汽車移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。無論是車載的智能一體式終端,還是OBD,以至于未來的智能汽車,它都需要一個共同的載體去承載,這個載體是什么呢?這個載體就是移動互聯(lián)網(wǎng)。

我們用變化的心態(tài)看移動互聯(lián)網(wǎng)。什么叫變化的心態(tài)?舉個例子,退回四五年前,說移動互聯(lián)網(wǎng)做的越輕度越好,仿佛這才是好產(chǎn)品,移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品根本不能做重。但是今天發(fā)現(xiàn)智能的移動終端變得越來越發(fā)達(dá),手機(jī)屏幕越來越大,視覺沖擊力越來越強(qiáng),手機(jī)賣的越來越便宜,用戶在應(yīng)用市場里對于移動應(yīng)用的產(chǎn)品選擇變得越來越多。比較少一點(diǎn)的同類型的產(chǎn)品,我們能看到同一類型的產(chǎn)品比較少的有幾十款,最夸張的有幾千款,用戶對產(chǎn)品選擇空間越來越大。在這個前提下,用戶現(xiàn)在對移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品功能需求,內(nèi)容的豐富性已經(jīng)變得越來越高,我們不能再說移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品做的越來越輕才是對的。而且現(xiàn)在市面上平臺化產(chǎn)品都是做的越來越重,沒有一個產(chǎn)品是做的越來越輕的。    

第二個觀點(diǎn),退回幾年前,大家都在講移動互聯(lián)網(wǎng)是打發(fā)用戶碎片化時間的玩意兒。但是今天我們的平臺上我們做的調(diào)研,很多車主用戶使用移動互聯(lián)網(wǎng)的時長達(dá)到了3.7小時。一個人花3.7小時干一件事,還是說這個人是用碎片時間干一件事嗎?不是,真正解釋是移動互聯(lián)網(wǎng)改變了用戶使用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的場景和習(xí)慣。    

在這個前提下我們會發(fā)現(xiàn),移動互聯(lián)網(wǎng)正在滲透到車主的用車生活的各個領(lǐng)域,現(xiàn)在車主很多第一時間把手機(jī)拿出來,看哪個洗車店離自己近,我通過貨比三家進(jìn)行上門預(yù)約和服務(wù),從而提升整個服務(wù)的效率。我們在汽車垂直領(lǐng)域出現(xiàn)了很多很棒的移動互聯(lián)網(wǎng)公司,通過它們的整合,更好的去滿足了用戶的需求,更好的給線下服務(wù)提供商帶來了商業(yè)機(jī)會。說明移動互聯(lián)網(wǎng)也滲透到了汽車產(chǎn)業(yè)的各個過程,汽車產(chǎn)業(yè)正在被移動互聯(lián)網(wǎng),這么傳統(tǒng)的一個產(chǎn)業(yè),正在被移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行顛覆,因為升級。    

談到移動互聯(lián)網(wǎng)我們在后臺做了一個閉門數(shù)據(jù),我們?nèi)?0萬個車輪的用戶,我們希望這個數(shù)據(jù)對大家可能有些幫助。使用汽車移動互聯(lián)網(wǎng)用戶的結(jié)構(gòu):第一,這些用戶年齡是多大。我們看到18-35歲用戶使用汽車互聯(lián)網(wǎng)用戶,已經(jīng)達(dá)到了用戶比例的65%。第二,我們看一下地域,使用汽車移動互聯(lián)網(wǎng)的用戶的地域分布,一線加超一線城市,只占50%不到,二線和二線以下城市,甚至三線、四線占到了汽車移動互聯(lián)網(wǎng)用戶超過一線的。第三,使用的頻次。什么叫汽車交通服務(wù)行業(yè)?我問了我的同事,他們跟我解釋了一下,說打車的司機(jī),黑車司機(jī),專車司機(jī)等等,把車作為載體進(jìn)行從業(yè),進(jìn)行生活的這部分人夠叫汽車交通服務(wù)行業(yè)。給我一個啟發(fā),我當(dāng)時想到的是退回去三年之前,在出租汽車這個領(lǐng)域,90%的司機(jī)還在使用模擬機(jī)。在三年后的今天,90%  的司機(jī)都使用了智能機(jī)。如果移動互聯(lián)網(wǎng)是一個浪潮,我們能順應(yīng)這個浪潮,這個浪潮一定能成為我們創(chuàng)業(yè)企業(yè)的助動力,反之這個浪潮就是海嘯,顛覆很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。    

我們再看一下在汽車移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有哪些產(chǎn)品是最多的,首先我們看到的是工具類,像導(dǎo)航,地圖,查違章等等。什么屬于服務(wù)類?滴滴打車,神州專車等等。資訊類,像太平洋等等。使用頻次最高的是服務(wù)類,其次是工具類,資訊和車載的信息服務(wù)。    

我們是一家汽車移動互聯(lián)網(wǎng)公司,我介紹一下我們公司的情況。我們是2012年9月份成立的,我們是國內(nèi)除了老牌的,國內(nèi)目前最大的汽車移動互聯(lián)網(wǎng)公司。我們有非常棒的渠道運(yùn)營團(tuán)隊,我們在各個應(yīng)用市場我們都是S級、A級應(yīng)用,我們也是在這個垂直領(lǐng)域非常大的APP。我們跟很多大佬進(jìn)行了合作,BAT都有合作,而且跟它們的合作還比較深度。我們跟它們合作的目的,不是為了賺錢,我們跟它們合作的目的只有一個,就是通過跟更大的公司合作來建立我們在這個行業(yè)給用戶提供輸出能力的背書。   

 下面我講一下我們公司發(fā)展過程中的心得。我們公司在成立初期的時候我們設(shè)定了公司未來我們分三步走:第一步,我們先做工具,第二,做社區(qū),第三,做O2O服務(wù)平臺。首先,我們并不是汽車行業(yè)的從業(yè)者,在三年前我跟我的合伙人是兩個外行,我們是做游戲,我們完全不懂汽車行業(yè),我們只是覺得汽車行業(yè)未來一定會有非常大的前景,因為汽車行業(yè)是萬億級市場。我們認(rèn)為游戲是最復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,我們有足夠強(qiáng)能力把游戲做好,我們就有能力做好任何移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。我們進(jìn)這個領(lǐng)域要找到一個切入點(diǎn),我們選擇的是工具,我們用了一年半時間,我們通過近十款工具在這個領(lǐng)域打下了非常夯實(shí)的基礎(chǔ),我們成為國內(nèi)在汽車移動互聯(lián)網(wǎng)平臺成為最大的工具平臺。    

在去年年終的時候我們開始做了車輪社區(qū),截止到今天我們已經(jīng)是僅次于汽車之家國內(nèi)第二大社區(qū),五月份超過了老牌成熟社區(qū)愛卡。我們?yōu)槭裁崔D(zhuǎn)社區(qū)?因為工具做到一定階段會有瓶頸,什么是瓶頸?比如用戶對工具類使用頻次并不高,第二,工具在整個商業(yè)化市場溢價能力非常弱。第三,工具相對比較垂直,工具不能做的太重,工具如果做的太重的話,用戶會不喜歡,所以工具很難承載平臺屬性,所以在那個節(jié)點(diǎn)我們想到了去做社區(qū)。

我們做社區(qū),我其實(shí)不認(rèn)為所有工具都適合做社區(qū),像美團(tuán)轉(zhuǎn)社區(qū)并不成功。大家問我為什么車輪有機(jī)會轉(zhuǎn)社區(qū)呢?我認(rèn)為,第一,車主天生就會社區(qū)、社交的需求。我們只要在這個基礎(chǔ)上做一個助力。第二,我們的社區(qū)沒有誕生之前,我們已經(jīng)有了數(shù)以千萬計的積累,為車輪社區(qū)的未來的爆發(fā)奠定了非常好的群眾基礎(chǔ)。所以現(xiàn)在好多朋友上來跟我說要做一個垂直社區(qū),你除非創(chuàng)新到極致,除非這個市場上痛點(diǎn)痛到極致,否則你在沒有任何基礎(chǔ)的下想做一個社區(qū)真的非常非常難。    

我們在做社區(qū)的過程中我們在分享,社區(qū)主要有兩塊:第一,用戶的存量需求,第二,用戶的發(fā)展需求。什么叫存量需求?像愛卡傳統(tǒng)的社區(qū)給用戶提供的有哪些,在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上我們怎么比它們做的更好。還有就是我們怎么給用戶提供更多的差異化的需求。比如我們有車輪會,泛指的車友會,我們這個可以更低門檻建立車輪會,更低的門檻在里面進(jìn)行互動。比如說在車輪里我們有急問快答,用戶提問10分鐘之內(nèi)保證給你回答。我們在我們平臺有福利專版,給用戶提供持續(xù)不間斷的福利服務(wù)。    

我們的用戶自發(fā)的在各個城市組建很多的車輪的活動。郭總剛才講互聯(lián)網(wǎng)公司沒有做過過年回家的公益活動,其實(shí)我們?nèi)ツ曜鲞^,央視也報道了。我們在今年七月份推出了車主服務(wù)平臺,就是我們把車主所有服務(wù)通過我們平臺聚合,給車主提供最整合立體服務(wù)的同時提供最高性價比的服務(wù)價格,你不需要下載一百個APP,一個APP幫你解決所有問題。七月份我們啟動了車輪互聯(lián)網(wǎng)駕校,我們基于:第一,我們更懂駕校市場。第二,全國1.2+萬家駕校構(gòu)成了千億級市場。第三,駕校是汽車產(chǎn)業(yè)價值挖掘的高地。第四,成為車輪新的流量入口。    

我認(rèn)為車輪最核心的競爭力,不是我們做渠道的能力,我們在應(yīng)用市場里我們渠道多牛,我們多么會融資,我們多么能講,我們已經(jīng)做了五輪融資,在外面搜索不到車輪任何信息,因為我們非常低調(diào),我們認(rèn)為把事情做成是更重要的,而不是做很多PR和市場工作。第一,我們認(rèn)為我們所有產(chǎn)品,無論是工具還是社區(qū),還是我們的服務(wù)平臺,還是我們的駕校我們都是給用戶提供服務(wù)的。第二,車輪給用戶提供所有服務(wù)跟競爭對手不一樣,比如做查違章的時候別人追我們城市覆蓋度的時候,我們推出了全世界原創(chuàng)的附近高發(fā)地。別人追我個性化版本的時候我推出了車輪社區(qū)。我們做的每一件事情都領(lǐng)先了在這個領(lǐng)域的競爭對手至少兩到三步。第三,我們會把所有給用戶提供的服務(wù),用戶在我們這兒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和軌跡進(jìn)行數(shù)據(jù)化。我們做數(shù)據(jù)化是為了希望通過數(shù)據(jù)作為一面鏡子,讓我們看到產(chǎn)品不足在哪里,機(jī)會在哪里,從而進(jìn)一步優(yōu)化我們產(chǎn)品。所以我們的產(chǎn)品服務(wù)化,服務(wù)差異化,數(shù)據(jù)產(chǎn)品化,對我們來說是非常堅持的,一直到今天一直秉持的產(chǎn)品設(shè)計原則。

在移動互聯(lián)網(wǎng)時代不是光看痛點(diǎn),我們更多的是要找用戶的癢點(diǎn)。還有你做這個事情都有窗口期,所以你要把握好,最高效的方式建立行業(yè)的壁壘。第三,不要總想創(chuàng)造需求,因為創(chuàng)造需求是非常危險的,因為用戶有很多存量需求到目前為止還沒有得到極致滿足,所以作為創(chuàng)業(yè)公司,第一著眼點(diǎn)更多想著怎么滿足目前市場上沒有被很好滿足的需求的痛點(diǎn)。最后,我覺得創(chuàng)業(yè)公司也好,還是任何公司也好,我覺得一定要用數(shù)據(jù)說明,用數(shù)據(jù)作為公司未來長遠(yuǎn)發(fā)展,長遠(yuǎn)規(guī)劃,產(chǎn)生長遠(yuǎn)動力的數(shù)據(jù)分析公司。讓數(shù)據(jù)成為自己公司的底層。

簡單來說,車輪就是一家數(shù)據(jù)公司,我們用數(shù)據(jù)看到機(jī)會,看到不足,看到我們跟競爭對手的差距。我們以服務(wù)為核心,我們做的所有事情給客戶提供服務(wù)。還有我們是做開放平臺。我希望未來車輪能成為車主隨身攜帶的哆啦A夢,車輪能幫您解決所有問題。

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