近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各類機(jī)動(dòng)車的保有量急劇增多傳統(tǒng)的依靠加大基礎(chǔ)設(shè)施投入的方法已經(jīng)不能解決人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的交通出行需求。
放眼亞太地區(qū)，日本是世界上率先展開(kāi)ITS研究的國(guó)家之一，在1973年日本通產(chǎn)省開(kāi)始開(kāi)發(fā)汽車等綜合控制系統(tǒng)CASC，目前日本ITS研究與應(yīng)用開(kāi)發(fā)工作主要圍繞三個(gè)方面進(jìn)行：提供實(shí)時(shí)道路交通信息的汽車信息和通訊系統(tǒng)VICS、電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)ETC和先進(jìn)的公路系統(tǒng)AHS；新加坡在ITS的發(fā)展方面已經(jīng)走到了世界的前列，聰明的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)和整體協(xié)調(diào)；韓國(guó)首爾智能公交調(diào)度及信息服務(wù)系統(tǒng)“TAGO”，讓首都首爾的交通井然有序。首爾市的智能交通在交通管理、交通監(jiān)測(cè)和公共交通等領(lǐng)域都得到了充分的應(yīng)用和發(fā)展，交通服務(wù)水平屬于亞洲高水平。
交通云應(yīng)該是一個(gè)整合的、先進(jìn)的、安全的、自動(dòng)化的、易擴(kuò)展的、服務(wù)于交通行業(yè)的開(kāi)放性平臺(tái)。云計(jì)算通過(guò)虛擬化等技術(shù)，整合服務(wù)器、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)等硬件資源，優(yōu)化系統(tǒng)資源配置比例，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的靈活性，同時(shí)提升資源利用率，降低總能耗，降低運(yùn)維成本。因此，在智能交通系統(tǒng)中引入云計(jì)算有助于系統(tǒng)的實(shí)施。
本榜單是以面向交通行業(yè)的云服務(wù)為基礎(chǔ)，考慮各服務(wù)商對(duì)交通行的理解，對(duì)交通云平臺(tái)的貢獻(xiàn)度和創(chuàng)新能力而綜合得出的結(jié)果。
也許在某些行業(yè)云計(jì)算仍然是信息化建設(shè)的可選項(xiàng)之一，但是在軌道交通行業(yè)，云計(jì)算不僅是大勢(shì)所趨，還將大展身手。
相比北上廣這樣第一梯隊(duì)的軌道交通建設(shè)，東莞軌道交通信息化盡管起步較晚，卻能輕裝上陣后來(lái)居上，除了歷史包袱較少的原因外，更大的原因是東莞軌道交通建設(shè)伊始，就遇到了云計(jì)算技術(shù)蓬勃發(fā)展這樣的好機(jī)遇。
通過(guò)品高云的建設(shè)，東莞軌道交通公司已經(jīng)部署完成一整套健全的私有云系統(tǒng)，為公司管理、工程建設(shè)管理和運(yùn)營(yíng)管理提供可靠的資源。成為國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)全面利用云計(jì)算的首個(gè)案例。
智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涵蓋了信息采集、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、系統(tǒng)集成、應(yīng)用開(kāi)發(fā)等多個(gè)方面內(nèi)容，涉及城市交通運(yùn)行管理的多個(gè)領(lǐng)域。云計(jì)算將改變現(xiàn)有IT系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)維模式，交通云的發(fā)展或許能成為解決現(xiàn)有交通瓶頸的關(guān)鍵。
