榜單定位于純進(jìn)口汽車品牌（不包括合資品牌部分）乘用車品牌，亦主要考察各個(gè)汽車品牌的數(shù)字營(yíng)銷能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。純進(jìn)口品牌汽車主要集中在高端轎車、SUV和跑車。
大眾、豐田、通用、本田、福特這些品牌產(chǎn)品基本都已國(guó)產(chǎn)化，但其旗下主打中高端的奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克和謳歌等等還是有較多數(shù)量的進(jìn)口。
歐系車品牌寶馬、奧迪主流級(jí)產(chǎn)品線都已國(guó)產(chǎn)化，僅有少數(shù)高端車型和新車型依賴進(jìn)口，但中國(guó)新富人群對(duì)于更高品質(zhì)的需求依然迫切，這些品牌的純進(jìn)口車型銷量依然可觀。
日系高端品牌如英菲尼迪、謳歌整體走弱。三菱由于產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新方面的原因，競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降，已經(jīng)逐漸邊緣化。斯巴魯則得益于其在產(chǎn)品性能方面的差異化和SUV優(yōu)勢(shì)，整體還是上行走勢(shì)，進(jìn)口馬自達(dá)情況與斯巴魯類似。
保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、法拉利和蘭博基尼等等雖然整體銷量不高，但由于車型平均單價(jià)高，其在整體銷售額方面也不可低估。消費(fèi)者出于對(duì)于美好事物的向往，依然愿意關(guān)注和傳播這些品牌和產(chǎn)品的消息，在數(shù)字營(yíng)銷覆蓋的領(lǐng)域依然有一定影響力。
SUV大行其道，借此路虎的排行上升，奔馳、奧迪、克萊斯勒、豐田、英菲尼迪、保時(shí)捷、斯巴魯?shù)氖鄢鲕囆椭蠸UV的比例也大幅提升。據(jù)觀察，為了迎合中國(guó)用戶的喜好，就連一貫只專注超跑的蘭博基尼都計(jì)劃推出SUV，而保時(shí)捷也主要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，使用大眾平臺(tái)推出相對(duì)低價(jià)新品Macan。
技術(shù)創(chuàng)新方面，一線品牌和跑車品牌依然具有較大的優(yōu)勢(shì)，并有繼續(xù)拉大與第二集團(tuán)的距離之勢(shì)，特別是在電動(dòng)化和車聯(lián)網(wǎng)化方面，奧迪、寶馬、豐田在研發(fā)和應(yīng)用方面都優(yōu)勢(shì)明顯，而第二集團(tuán)的雷諾、三菱甚至有被比亞迪這樣的國(guó)產(chǎn)自主品牌趕超的危險(xiǎn)。
汽車作為大號(hào)的手機(jī)，其在互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字營(yíng)銷時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)，今后或呈現(xiàn)不同特點(diǎn)。
